Pay Attention To The Clatter: The Forbidden Mercedes Homologation Special Meets the Legendary BMW it Inadvertently Created.

European Supertest: German Thundercars

Is it the Mercedes S-Class, the BMW 7-Series, or the Audi A8?

Il y a pas loin de 25 ans c’était un des sommets de la confrontation entre les deux…

European Supertest: German Thundercars

Uma rivalidade que se estendia as pistas, palco das batalhas acesas.

If you were to compile a list of the greatest sports sedans ever made, what would you put at the very top?

Sound and Battle the 0 to 250 Km/h for the X6 M Vs GLE63 S!!Thanks for watching and suscribe!For more comparatives and sounds My Channel: Comparative Cars Ch...

The 5-Series and the E-Class are the cars that define the mid-size

En esta nueva entrada de eternos rivales, volvemos a encontrar a BMW y a Mercedes-Benz como ya sucediera en los años 70, ver entrada. Pero esta vez el combate lo libran los hijos menores de sus respectivas familias, la serie 3, con su máximo estandarte y la serie 190. Nos situamos en los primeros años de la década de los 90 en Alemania. La encarnizada lucha que mantienen estas dos marcas en el DTM ha llevado a evolucionar los modelos de base el M3 y el 190E, hasta límites impensables. Conscientes del prestigio del campeonato nadie quería ceder ni un milímetro... Así los dos modelos de calle se beneficiaron de aquella lucha, y se convirtieron en autenticas bestias aladas (sobre todo el 190 con su descomunal alerón trasero) capaces de transmitir excitantes dosis de emoción y un inmenso placer de conducción a los afortunados poseedores de aquellas ediciones limitadas. En un principio la homologación del gr.A para circuitos exigía 500 unidades. En el campeonato alemán de turismos, este Mercedes comenzó a correr a mediados de la temporada 1989 y en BMW decidieron esperar hasta 1990 para estrenar su nueva arma. Ambas marcas recurrieron a sus divisones más deportivas para la realización de estos modelos. Motorsport en el caso del BMW mientras Mercedes contactó con los magos de AMG. A partir de ahora y basándonos en los artículos publicados en la prensa especialista de entonces, trataremos de discernir que modelo fue el ganador de este duelo de berlinas deportivas. Para ello analizaremos aspectos como el motor, imagen (tanto interior como exterior), comportamiento rutero, prestaciones, consumos y como no, tratándose de coches base para participar en competición echaremos un vistazo a su palmarés en circuitos del DTM. La evolución más importante del M3 afectó al motor cuatro cilindros 16 válvulas que pasó de cubicar 2,3 lts. a 2.5 lts. de cilindrada, y su potencia subió de 215 cv a 238 cv obtenidos a 7.000 rpm. Abriendo el capó delantero este motor se puede reconocer rápidamente por las caperuzas (o pipas) de bujías pintadas de color rojo. Se trataba de un motor al límite de desarrollo que destacaba por su agresividad en la respuesta y una fascinante capacidad para subir de vueltas. Era fabulosa la inmediatez de reacción al pisar el acelerador, casi agresivo, de carreras, su escaso aislamiento permitía al conductor sentir sus vibraciones y golpes en las retenciones que llegaban a transmitirse hasta los mismísimos pedales o a la caja de cambios. Por su parte en Mercedes los cambios respecto a la primera serie Evolution se centraron en el embrague, árbol de levas, la admisión y la gestión de la inyección. El resultado fueron 235 cv. obtenidos a un régimen de giro 200 rpm mayor que el de su rival. Su par motor fue elevado de 24 a 25 mkg. El motor del Mercedes carecía de la patada brutal de su rival pero lo compensaba con una mayor regularidad, menor vibración, y mejor aislamiento acústico. En definitiva tenia menos mala leche y se trataba de un motor más civilizado pero aun así, no lo olvidemos capaz de girar a 7.700 vueltas. En este apartado sería un error dar ganador al BMW por sus mayores prestaciones, ya que estas se deben a un menor peso del conjunto. De momento igualdad: 1 a 1 Estéticamente las modificaciones del M3 SE se traducían en unos aletines adicionales que podían emerger para aumentar el asentamiento del coche tanto delante como detrás. Esto fue introducido principalmente para su uso en competición. Los anchos de vía se ampliaron para dar paso a las llantas de 18 pulgadas utilizadas en el DTM. Por su parte el Evolution II se alejaba bastante del resto de los 190. Para una marca de imagen tradicionalmente conservadora, su aspecto rompió todos los moldes. Para algunos su aspecto estaría cercano al Tunning y no a una prestigiosa berlina. A mi juicio; simplemente espectacular. Spoilers delantero de abultadas dimensiones, pasos de ruedas obscenamente ensanchados, escasa distancia al suelo de la carrocería y sobre todo, (por él se le reconoce), un descomunal alerón trasero ajustable. Podía parecer excesivo pero el Kit aerodinámico del Evolution II le daba un coficiente de penetración aerodinámica de tan solo 0,29 y asentaba el coche a las altísimas velocidades que era capaz de alcanzar. Lo siento por el BMW pero punto para el 190. Se adelanta este : 2 a 1 En cuanto al interior; cuero noble en los asientos en los dos modelos, pero los butacones del Evolution II, fueron criticados por no agarrar el cuerpo de los afortunados ocupantes de los asientos delanteros, cosa que si hacían los asientos tipo Baquet del M3. Otra crítica recibida por el Mercedes era la escasa visión posterior a causa del enorme alerón y el deflector aerodinámico que canalizaba el aire hacia el alerón. Un punto a favor suyo es la configuración sedán con 4 puertas que permite cómodamente viajar a cuatro pasajeros. Vamos ahora por las criticas al BMW, son más que nada consecuencias típicas de los deportivo con mayúsculas, nos referimos a la dureza de las suspensiones, que transmitían fielmente cada bache y comprometían el confort de marcha, sobre todo en viajes largos. Normal diréis, pues es un coche para disfrutar en circuito no en una monótona autopista. Todo lo demás en el interior del BMW delata su noble procedencia, unos asientos excelentes, un volante de tres radios y piel vuelta con un tacto que enamora, un puesto de conducción que es un ejemplo de ergonomía y funcionalidad . De todos modos en este apartado ninguno de los dos desmerece, punto para los dos: 3 a 2 en el computo global para el 190. Si hablamos de eficacia rutera, el claro vencedor seriía el M3. Siempre que hablemos desde un punto de vista deportivo, pues el Mercedes era más manejable y confortable que su rival. Pero el M3 tenía una puesta a punto racing, difícil no ya de superar sino de igualar. Después de probar el M3, el Mercedes sufre movimientos de la caja más acusados, la dirección era más lenta y menos espontánea, subviraba más y no parecía tan ágil como su rival. Eso si, la frenada del Mercedes es de quitar el hipo y en pisos con buen firme puede alcanzar un "g", recordemos que equivale a la aceleración de la gravedad, o casi 10 mts. por segundo. El M3 pronto se convirtió en una leyenda, gracias a un comportamiento perfectamente neutro y tan solo al límite tenía tendencia a sobrevirar. Su increíble manejabilidad venía también dada por una dirección de una gran precisión. En este sentido la eficiente puesta a punto de este modelo desborda a cualquier otro automóvil, no solo al Mercedes sino incluso a modelos actuales que con gran cantidad de "ayudas" electrónicas solo hacen que filtrar la comunicación entre piloto y máquina y nunca llegaran a transmitir el disfrute al volante y el tacto racing del viejo M3. El M3 iguala la contienda 3 a 3. Echemos ahora un vistazo a sus prestaciones y consumos: VELOCIDAD MÁXIMA M3 SE 248, Km/ h MERCEDES 190 E 2.5 16 E II 247,2 Km/h ACELERACIÓN 0 A 100 Km/h M3 SE 6,7 seg MERCEDES 190 E 2.5 16 E II, 7,31 seg 1.000 MTS EN SALIDA PARADA M3 SE 27,00 seg. MERCEDES 190 E 2.5 16 E II 27,70 seg RECUPERACIÓN 80 A 120 KM/H EN 5ª M3 SE 11,81 seg MERCEDES 190 E 2.5 16 E II 13,31 seg CONSUMOS: PROMEDIO CICLO 90/120/URBANO M3 SE 12,6 LTS/100 KMS MERCEDES 190 E 2.5 16 E II 13,2 LTS/100 KMS. Como vemos en esta comparativa el BMW anda más y gasta menos, esto a igualdad de potencia solo se puede explicar por el peso. En su ficha técnica el Mercedes declara 1.350 kg por solo 1.200 kg del BMW. Son 150 kgs de lastre para el motor del Evolution II, a pesar de ello no se queda demasiado lejos de los registros de su rival, lo que da una idea de su poderío. No obstante, punto merecido para el M3 Sport Evolution que gana por 4 a 3. La pregunta del millón de Dólares (o en este caso Marcos Alemanes) sería: ¿esa superioridad se tradujo en mayor número de triunfos en el DTM?. Pues vayamos a comprobarlo.. Estos dos modelos compitieron desde 1990 hasta 1993 en total fueron 4 temporadas, la de 1989 no cuenta pues aunque a mitad de temporada el 190 2.5 16V II ya comenzó a correr, el M3 SE no lo haría hasta el año siguiente. En 1990, BMW se anotaría 9 carreras (recordemos que en el DTM en cada premio se disputan dos carreras) mientras Mercedes solo conseguiría ganar 5. En 1991 fueron 8 para el M3 y 6 para el 190 Al año siguiente arrasaría el 190 2.5 16v EII con 16 victorias por solo 7 para la casa Bávara. Además ese año el título fue para el piloto de Mercedes, Klaus Ludwig. 1993 fue el año de la debacle para estos dos modelos que fueron arrasados por la escuadra Alfa Romeo. El Mercedes 190 2.5 Evolution II en el año de su retirada solo pudo ganar una carrera, mientras que el M3 SE no pudo ni siquiera finalizar su brillante palmarés ganando una ultima carrera. Nunca volverían a verse las caras, al menos en el DTM, en 1994 los BMW oficiales se retiran mientras que Mercedes participa con el nuevo Clase C. Resumiendo si no he contado mal: 1 título para el 190 y 28 victorias. El Bmw ningún título con el M3 SE y 24 triunfos. Como vemos en la pista se volvieron las tornas y el 190 superó a su rival. Así pues el global de la comparativa queda igualado a 4 puntos. Como resumen, hemos visto que el Mercedes aporta una imagen exclusiva de coche "giracuellos" y un palmarés en el DTM mejor que su rival. El BMW por su parte se destaca en los apartados de prestaciones y en un mejor comportamiento "racing". La decisión última es muy personal y se da por afinidad a una marca o gustos personales. Para los mas indecisos les voy a dar otra opción no menos interesante que las anteriores:El Ford Sierra 500RS fue otro digno rival de los susodichos. Me despido con uno de esos vídeos que eriza el bello a poca sensibilidad automovilística que se tenga, de verdad. Derrapadas increíbles, saltos, coches levantando dos ruedas, colisiones, todo ello en uno de los campeonato de turismos más disputado del mundo, los años dorados del DTM. Bibliografía : Revista Automóvil nº 157 http://8000vueltas.com/2008/11/20/m3-el-primero-e30-contra-el-ultimo-e90-e92 http://8000vueltas.com/2007/04/24/evolution-ii http://www.dtm.com/historie.php http://www.dtm.com/historie.php

April began with a bang in the luxury cars segment in India. How? Due to the heated battle of BMW vs Mercedes!

When you're in the market for a high-end luxury vehicle and you insist on German automotive engineering, there are only two choices. These are BMW or

A photo comparison of the BMW 4 Series Convertible against Mercedes-Benz E-Class and Audi A5 Convertible.

We've done a few comparisons between the new G20-generation 3 Series and other cars, such as some of its competitors and its predecessor. Though, no other In this latest photo comparison, we take a look at how the new G20-generation BMW 3 Series takes on its main competitor -- the Mercedes-Benz C-Class.