Apenas algumas fotos que foram tiradas durante o desfile cívico de 07 de Setembro de 2010. Importante: As imagens estão disponíveis para Download e Republicação desde que esteja de acordo com as normas descritas abaixo: 1 - As imagem não poderão ser editadas 2 - Manter os créditos proprietário da imagem 3 - Proibido o uso das imagens para fins comerciais 4 - A republicação deverá conter o nome do autor original com os créditos das imagens e o link para a postagem original.
GAZ-63
Fire Engine Photographs from the UK, and Europe. Updated regularly
Don’t underestimate Oliver Lipinski because of his age — he already has an impressive level of knowledge that’s sure to make him an excellent firefighter.
My nephew asked me to come to the fire station and take some photos of him in his gear.
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BTR-80 O principal veículo blindado de transporte de pessoal do exército russo é atualmente o BTR-80 , um desenvolvimento posterior do BTR-70. Este veículo, desenvolvido sob a liderança do designer-chefe A. Masyagin e colocado em serviço em 1986, incorporou a experiência afegã do uso de combate de veículos blindados de transporte de pessoal em seu projeto. O BTR-80, desenvolvido pelo GAZ Design Bureau, é produzido em massa na fábrica de construção de máquinas Arzamas. No BTR-80motores YaMZ-238M2 (240 hp) são usados. Pneus resistentes a bala KI-80 ou KI-126 foram usados, permitindo que o carro continuasse se movendo após uma falha completa de uma ou duas rodas. Devido às escotilhas laterais de folha dupla maiores (as seções inferiores são usadas como estribos), o pouso do transporte de pessoal blindado (incluindo em movimento) é bastante simplificado. Com base na experiência do uso de combate de um veículo blindado de transporte de pessoal nas condições montanhosas do Afeganistão, a área de fogo de armas pequenas da força de desembarque foi significativamente ampliada. O veículo recebeu uma montagem de metralhadora de torre BPU-1 aprimorada com um ângulo de orientação vertical de 60 ° e uma nova mira telescópica 1PZ-2, proporcionando fogo antiaéreo. Para a montagem de uma cortina de fumaça, o carro foi equipado com um sistema 902B, que inclui seis lançadores de granadas montados na parede traseira da torre. Na primeira série do BTR-80 , as estações de rádio R-123 foram instaladas, mais tarde substituídas pela mais moderna R-163-50U. No decorrer da produção em série, outras melhorias foram feitas no design da máquina. Com base no BTR-80, várias modificações foram criadas: BTR-80A(GAZ-59029) - desenvolvimento adicional do BTR-80 - entrou em serviço em 1994 e iniciou a produção em série no mesmo ano. O trabalho na criação deste veículo blindado de transporte de pessoal foi realizado por JSC GAZ sob a liderança de A. Masyagin no âmbito do tema "Rampage". Pela primeira vez em veículos domésticos desta classe, em vez de uma metralhadora de grande calibre, decidiu-se instalar uma potente metralhadora automática de 30 mm 2A72 com 300 cartuchos de munição, criada no KBP sob a liderança de A. Shipunov com base no canhão 2A42 usado no BMP-2, BMD-2 e BMD-3, bem como nos helicópteros de combate Ka-50/52 e Mi-28. O design da nova torre permite disparar em ângulos altoselevações (até 70 °), atingindo aeronaves e helicópteros inimigos a uma distância de até 4.000 m. A metralhadora PKT de 7,62 mm é emparelhada com o canhão (munição - 2.000 tiros). Todas as armas são colocadas em um carrinho de armas fora do compartimento habitável, o que reduz a contaminação por gás do interior do veículo durante os disparos. O BTR-80A está equipado com a mira noturna TPN-3-42 "Kristall", que permite atingir alvos em um alcance de até 900 m à noite. Uma foto do modelo BTR-80A da oficina RSM está aqui . O BTR-80S , criado para as tropas internas do Ministério de Assuntos Internos em 1994, difere do BTR-80A no "calibre principal": em vez de um canhão, uma metralhadora KPVT 14,5 mm é instalada na máquina. Foto do modelo BTR-80C pela oficina RSM aqui . BTR-80Mcom motor YaMZ-238 e pneus KI-128 com maior resistência à bala. O BTR-80K foi projetado para controlar um batalhão de rifle motorizado por seu comandante, bem como para fornecer comunicação com o comandante (quartel-general) do regimento. Existem três locais de trabalho para os oficiais. O veículo está equipado com duas estações de rádio R-163-50U, um mastro telescópico de 11 metros e equipamento de navegação TNA4-6 com um tablet indicador. O BTR-80K contém duas estações de rádio VHF remotas R-159. BMM-80 (GAZ-59039) - veículo médico blindado - criado e equipado com equipamento médico especial. Além da tripulação, o veículo pode transportar 7 feridos no departamento médico e 2 no teto em maca. Dependendo da composição do patrimônio médico-sanitário do BMMpode ser usado como evacuação de feridos do campo de batalha (BMM-1), como posto de primeiros socorros do batalhão (BMM-2) e vestiário móvel com equipe médica e complexo de autofixa AP-2 (BMM- 3). O conjunto do veículo inclui uma tenda para acomodar 12 feridos. BREM-K foi criado em 1988. É equipado com um guincho com uma força de gancho de 4400-6000 kgf, e utilizando um bloco de 8800-12000 kgf, uma lança de guindaste com uma capacidade de levantamento de 1500 kg, equipamento de soldagem e encaixe e equipamento de montagem GD-400 ZU2. O GAZ-59037 - um veículo anfíbio de transporte todo-o-terreno - foi criado como parte do trabalho de conversão com base no porta-aviões militar blindado BTR-80. A máquina está equipada com um guincho com uma força de gancho de 4400-6000 kgf e é capaz de transportar uma carga de 3000-5000 kg em um corpo especialmente equipado. "Vetluga"- um caminhão de bombeiros anfíbio todo-o-terreno - criado com base no transporte de pessoal blindado BTR-80. A máquina está equipada com um lançador de foguetes de extinção de incêndio de 22 barris, o número de cargas é de 44. O Vetluga também possui um guincho com uma força de gancho de 4400-6000 kgf, um sistema de drenagem com uma capacidade de 10ООл / min., A gama de equipamentos de extinção de incêndio é de 50-300 m., Extinção de incêndios em campos de petróleo e gás. Além disso, com base no BTR-80, vários veículos blindados para fins especiais foram desenvolvidos e produzidos. Em particular, vários tipos de veículos de comando e estado-maior foram criados, um veículo de controle de artilharia 1В118 , uma estação de comunicação por satélite com uma grande antena, uma estação de transmissão de som, um veículo de reconhecimento de radiação química RKhM-4 e uma série de outros veículos. Um veículo de apoio de incêndio também foi criado com base no BTR-80. Uma argamassa 2S23 de 120 mm é montada no teto do casco em uma torre giratória. A experiência do uso de combate de veículos blindados em numerosos "pontos críticos" demonstrou o aumento da eficácia da munição cumulativa antitanque. Como resultado, foi proposta uma opção para equipar o BTR-80 com telas de malha montadas na carroceria e capazes de proteger o veículo de munições cumulativas e balas de grande calibre. Um BTR-80 foi modificado com a instalação da armadura reativa de primeira geração. Seu material rodante é parcialmente coberto com fragmentos de telas de borracha do T-72. Uma variante do BTR-80 está sendo projetada para as Forças de Mísseis Estratégicos no tema Tufão, projetada para garantir a segurança das unidades de mísseis. As principais diferenças do veículo são uma nova torre com mira PKT (7,62 mm) e TKH-4C. A estação de radar "Credo-1" está instalada no mastro atrás da torre. Existem meios especiais de observação e advertência. O trabalho de modernização do BTR-80 está sendo realizado em outros países. Em particular, a planta-los. Malysheva (Kharkiv) criou um novo módulo de combate para este veículo blindado com duas metralhadoras KPVT de 14,5 mm instaladas em uma torre aberta e traseira. Os BTR-80 estão a serviço dos exércitos da Rússia, países da CEI, Turquia, Estônia, Hungria, Serra Leoa. As características de desempenho do BTR-80: Disposição das rodas 8x8 Peso de combate 13,6 t Comprimento 7650 mm Largura 2900 mm Altura 2350 mm Folga 475 mm Motor: KamAZ-7403 (YaMZ-238M2) 260 (240) hp Velocidade máxima (flutuante) 90 (9,5) km / h Alcance de cruzeiro 600 km Superação de obstáculos: subida 30 graus; rolar 25 graus; vala 2,0 m; parede 0,5 m Reserva: Tripulação à prova de balas (pouso) 2 (8) pessoas Armamento: metralhadora 14,5 mm "KPVT" (500 tiros) metralhadora 7,62 mm "PKT" (2000 tiros) 2 MANPADS "9K34" Estação de rádio: R -123 (R-163-50U)
Hello to AllIunfortunately do not own a CJ-2A, not many around where I liveand due to the high asking...
Bedford RL Visão geral Fabricante Bedford ( General Motors ) Produção 1953 - início dos anos 1970 Corpo e chassis Classe Veículo comercial , veículo militar Estilo de corpo chassis , cabine , plataforma , porta-tropas, carro de bombeiros , veículo de recuperação Layout Motor dianteiro longitudinal , tração traseira (4x2) ou tração nas quatro rodas (4x4) Relacionados Bomba autopropelida Bedford RLHZ, também conhecida como Green Goddess Powertrain Motor 4,9 L 110 bhp I6 gasolina Transmissão Manual de 4 velocidades Dimensões Distância entre eixos 3.962 metros comprimento 6,36 metros Largura 2,39 metros Altura 2,602 metros (no limite) Peso bruto 4,4 toneladas (vazio) O Bedford RL foi o principal caminhão médio ( caminhão ) dos militares britânicos , construído por Bedford , de meados dos anos 1950 até o final dos anos 1960. Eles substituíram o Bedford QL . O Bedford RL foi baseado no Bedford SCL, um caminhão civil de 7 toneladas. A versão militar tinha tração integral e rodas maiores para aumentar a distância ao solo. Originalmente classificado de forma conservadora para 3 toneladas, todos os caminhões RL GS (serviço geral) no serviço militar britânico foram, em um estágio final de suas vidas úteis, recalculados para 4 toneladas sem quaisquer modificações mecânicas; o peso se refere ao seu peso nominal da carga útil de cross country . O último RL saiu da linha de produção no início da década de 1970, com um total de 74.000 produzidos. [1] Design [ editar ] O RL era movido por um motor a gasolina de 4,9 litros (299,0 cu in) , produzindo 110 cavalos de potência ao freio (82 kW; 112 CV), embora alguns estivessem equipados com motores a diesel . Variantes [ editar ] Cabine com chassi 4WD Bedford com uma plataforma de perfuração montada no chassi da Ruston-Bucyrus Muitas variantes especializadas também foram construídas; incluindo veículos de recuperação , oficinas móveis, vans de rádio e camadas de cabos. O motor de bombeiros Green Goddess também foi baseado no RL. O RL e as variantes continuaram a servir ao lado dos caminhões Bedford MK e Bedford TM posteriores até meados da década de 1990. O Home Office também adquiriu um grande número desses veículos, mantidos em reserva para qualquer emergência nacional. Todos já foram eliminados, muitos com menos de 2.000 milhas (3.220 km) no relógio. Na Austrália, os Bedfords da série R foram usados durante os anos 1960, 1970 e início dos anos 1980 pela Victoria's Country Fire Authority (CFA). Eles foram construídos com capacidade para 800 galões de água, tanques de incêndio florestal com tração nas quatro rodas e designados como "State Spare Tankers". Consideravelmente maiores e com maior capacidade de água do que os petroleiros de ataque de fogo rural da marca Bedford, Leyland, BMC, Austin e International padrão da CFA, eles foram espalhados por todo o estado para apoiar seus colegas de trabalho menores. A maioria foi pintada no padrão CFA "Vermelho Cravo (escuro)". Eles foram equipados com bombas Godiva montadas na parte traseira, de fabricação britânica, com uma produção de aproximadamente 2.250 litros por minuto. Usuários [ editar ] Singapura [ editar ] Cingapura, Forças Armadas de Cingapura - meados da década de 1960 ao final da década de 1970. Usado principalmente para transporte de tropas e logística, como alimentos. Um pelotão de infantaria da década de 1970, incluindo a equipe de morteiros de 60 mm do pelotão, cabia em um caminhão. Existem duas filas de bancos de madeira ao longo de todo o comprimento da cama, ao longo da borda direita e esquerda da cama. O assento está voltado para dentro e um para o outro. Compartimento de assento equipado com capa de chuva / sol apoiado em estrutura de tubo de aço. A cabine do motorista pode acomodar dois (incluindo o motorista). Esses caminhões provavelmente foram repassados pelos militares britânicos que ainda estavam presentes em Cingapura depois que Cingapura ganhou a independência em 1965; retirando-se completamente em 1971. Esses caminhões foram lentamente retirados por um caminhão Mercedes um pouco maior durante os anos 1970. O Bedford derrotado e a Mercedes substituta foram referidos como o "3-tonner" pelo pessoal das Forças Armadas de Cingapura. Lu Sing Ping, SGT, Forças Armadas de Singapura, 1978. Nova Zelândia [ editar ] O Bedford RL foi o principal caminhão médio dos militares da Nova Zelândia de 1958 a 1989. Construído sob licença na Nova Zelândia, o RL serviu ao Exército da Nova Zelândia na Nova Zelândia e no Sudeste Asiático. [2] O RL foi substituído pela família de veículos Mercedes Benz UNIMOG. O Exército da Nova Zelândia usou as versões RL GS, Tipper, Recovery e Mobile. [3] NZ Army RL Bedford configurado como um veículo de reabastecimento NZ Army RL com laterais rebatidas NZ Army RL Wrecker NZ Army RL drop side configurado como um tanque de combustível NZ Army RL com lados fixos
Una de las fotografías más importantes de la historia, es de un avión en vuelo, pero no de uno cualquiera. Es del Concorde supersónico.
Os veículos todo-o-terreno da série T815-7 foram projetados tanto para o exército quanto para as necessidades dos bombeiros e equipes de resgate. O chassi está disponível com fórmulas de roda: 4x4, 6x6, 8x8, 10x10 e 12x12. Além do motor Tatra, o carro pode ser equipado com motores Cummins e Caterpillar, além da caixa de engrenagens mecânica Tatra - "Allison" ou "Twin Disc" máquinas automáticas ". A cabine possui um para-brisa plano composto. http://www.youtube.com/watch?v=2Epd4WZypvA Além de uma cabine dupla de 2 portas, está disponível um de oito portas com quatro portas. Graças ao cockpit baixo, os carros podem ser transportados por aeronaves da OTAN do tipo C-130 Herkules. A possibilidade de ajustar o valor da folga em tempo real permite que o carro passe facilmente trechos pesados de estradas e túneis baixos fora de estrada. A folga de 400 milímetros com a fórmula da roda (8x8) pode ser reduzida em 105 milímetros ou aumentada em 90 milímetros. Congresso ângulos de entrada e as rampas são respectivamente 45, 40 e 32 em . A fordagem de profundidade máxima é a mesma dos carros da Force. Aqui está um exemplo de um caminhão de bombeiros que introduziu o Tatra - T 815-731R32 em uma versão 6 × 6 com uma superestrutura CAS 30 S3R de um fabricante tcheco.O CAS 30 S3R possui 9.000 litros de água e 540 litros de agente de expansão em tanques. Este carro pode ser usado tanto em uma cidade com boas estradas quanto em condições off-road. Graças ao design exclusivo do chassi Tatra, o carro pode chegar aos lugares mais inacessíveis na estrada. Este carro foi apresentado na Interschutz7 em 2010 na Alemanha. ©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.
RM Sotheby's - 1946 Chrysler Town and Country Convertible | Auburn Spring 2018
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