These are absolute beasts!

For most people, a bumpy, muddy, rocky road would be a driving nightmare. But for some, the rougher the road the better. In fact, for a group of adventurers known as off-roaders, their off-road obsess

VISÃO GERAL MOTOR UNIDADES: EUA MÉTRICA Energia do Volante: Trator/Escrêiper 373 kW (500 HP)/211 kW (283 HP) Energia do Volante - Trator 345 / 373 kW (462 / 500 HP) Energia do Volante - Escrêiper 198 / 211 kW (266 / 283 HP) Motor do Trator Cat® C18 com Tecnologia ACERT Motor do Escrêiper Cat C9 com Tecnologia ACERT ESPECIFICAÇÃO DE OPERAÇÃO Capacidade do Escrêiper: Coroada 38.0 m³ Velocidade Máxima (Carregado) 53.0 km/h Carga Nominal 34473.0 kg Capacidade do Escrêiper - rasa 31.0 m³ Largura de Giro de 180° de Meio-Fio a Meio-Fio 13.7 m PESOS Peso Operacional - carregado, aprox. 88409.0 kg Peso Operacional - vazio, aprox. 54050.0 kg DIMENSÕES Altura até o Topo do Escrêiper 4.18 m Distância Entre Eixos 9.53 m Comprimento - geral 15.47 m Largura - geral 3.94 m Banda de Rodagem - Escrêiper 2.46 m Banda de Rodagem - Trator 2.46 m

The Holy Shift Gymni is a reworked Suzuki Omni that has been equipped to plough through the roughest terrain that comes your way.

The overlander can even fit in a washer and dryer, to clean clothes, as well as a garage that fits a motorcycle.

Patriot Campers – Anything But Standard by Seb @vincentvanlife Have you ever seen anything as awesome as this Patriot Campers LC79 Super Tourer? Half tie fighter, half off road behemoth, this custom camper is the one of the few things that could survive an apocalypse. Based on a very capable offroad platform with V8 turbo diesel power, […]

VW Constellation 31.320 6x6 foi desenvolvido pela MAN Latin América para atender as necessidades do Exército Brasileiro de uma viatura capaz de transporte pesado fora da estrada, em substituição aos cansados Mercedes Benz/Engesa LG-1519 6x6 em uso desde a década de 70, e apresentou desempenho superior às especificações para as quais foi desenvolvido, após severos testes em condições críticas realizados pelo próprio Exército, superando as expectativas. Destina-se a tracionar obuseiros pesados de 155 mm e sua munição, transportar pontes de engenharia portáteis e servir a aplicações críticas como o transporte de conteineres pesados, sendo dimensionado para o transporte off-road de 10 toneladas. Tendo como base um modelo comercial amplamente usado no Brasil, esta nova viatura contará com uma massa crítica logística das mais favoráveis e um suprimento de peças de reposição amplo e disponível. É equipado com um moderno motor Cummins ISC 315 de 6 cilindros em linha e potência de 315 cv a 2000 rpm e torque de 131 mkgf a 1300 rpm, uma transmissão ZF 16S 1650 com câmbio de 16 velocidades, entre eixos de 3740 mm e chassi com longarinas duplas, que lhe oferece resistência a impactos muito fortes. Conta com 2 tanques de combustível de 275 litros cada. Pode transpor vaus de até 1 metro de água, vencer rampas de 60% e superar obstáculos com 30% de inclinação lateral. Graças a seus pneus 14,00R20 com suspensão com molas semi-elípticas invertidas e sua tração superior, pode vencer sem problemas terreno elameados e irregulares, com ritmo forte e sem derrapar ou atolar.

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O caminhão utilitário geral Stallion Mk.4 é totalmente convencional em design Serviço inserido ? Configuração 4x4 Assentos da cabine 1 + 1 mas Dimensões e peso Peso (vazio) ~ 4,5 t Carga máxima 5 t comprimento 7,36 m Largura 2,5 m Altura ~ 2,9 m Mobilidade Motor Diesel W06DTI Poder do motor 177 hp Velocidade máxima da estrada 82 km / h Alcance ~ 1 000 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 30% Passo vertical ~ 0,5 m Trincheira ~ 0,6 m Fording 0,76 m A Ashok Leyland é uma empresa indiana de fabricação de veículos. Ao longo dos anos, os produtos desta empresa construíram uma reputação de confiabilidade e robustez. É o principal fornecedor de veículos de logística para o exército indiano. O Mk.4 Stallion é um desenvolvimento adicional do Mk.3 anterior, mais refinado para ambientes do tipo deserto. Ele tem várias melhorias e um sistema de transmissão aprimorado. Atualmente, o Exército indiano usa mais de 40.000 caminhões Stallion de todas as variantes. O Stallion Mk.4 tem uma capacidade de carga de 5 t, mas pode transportar até 7,5 t em estradas de superfície dura. Este caminhão militar tem uma impressionante carga / peso na sua classe. A tropa padrão e o corpo de transporte de carga são equipados com laterais e porta traseira, arcos e lona removíveis. Bancos de madeira podem ser fornecidos para o transporte de tropas. O veículo está equipado com uma cabina longa para duas pessoas, semelhante à anterior Stallion Mk.3. Esta cabine também está sendo montada em vários projetos comerciais da Ashok Leyland. O garanhão é totalmente convencional no design. O veículo é movido pelo motor diesel turbocomprimido Ashok Leyland W06DTI, que desenvolve 177 cv. Cumpre os requisitos de emissão EURO II. Outras opções de mecanismo estão disponíveis. O veículo tem uma faixa de operação de -40 ° C a + 55 ° C. O garanhão de linha de base é capaz de aceitar uma variedade de tipos de corpos ou abrigos. Variantes deste caminhão militar incluem um veículo leve de recuperação e um tanque de água. Este caminhão militar também está disponível com configuração 6x6 (Stallion HMV). Esta variante tem a mesma capacidade de carga útil, no entanto, é alimentada por um motor a diesel de 260 hp e melhorou a mobilidade em terrenos difíceis. Outra variante é o francês Panhard TC-54 , desenvolvido especialmente para o programa de artilharia saudita-chinesa.

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Not everyone could make it on the awesome trip that was the Xtreme Off Road Adventure 2016! But d...

https://www.youtube.com/watch?v=MuXIh2dTA8kCitroën’s My Ami Buggy concept has adventure written all over it, ideal for hiking or camping trips to the deep woods

Morris C8 A Companhia Morris produziu diversos veículos para o Exército Britânico e um dos mais bem sucedidos foi o Morris C8 Artillery Tractor (popularmente conhecido como Quad). Introduzido em 1939 o veículo era equipado com um guindaste capaz de erguer até 4 toneladas. Os veículos produzidos para rebocar peças de artilharia, de acordo com os requerimentos do exército, tinham de ter uma boa performance fora da estrada, assentos para os operadores da arma e espaço adequado para armazenar equipamentos e munição. Havia espaço para o motorista, um comandante e mais cinco homens. Este veículo era sempre operado por membros da artilharia. O modelo final foi introduzido em 1944, era aberto em cima e tinhauma cobertura feita de lona. Foi feito especialmente para rebocar as armas antitanques 17-pdr e 25-pdr. Havia espaço para oito homens incluindo o motorista. Na traseira do veículo era onde localizavam-se prateleiras que eram feitas para receber todo tipo de munição da artilharia britânica. Este veículo continuou em serviço até 1950. No modelo Mk III a tração nas quatro rodas podia ser desativada com exceção na primeira marcha e na marcha ré. Especificações do Morris C8 Mk III Motor: um Morris de 4 cilindros desenvolvendo 70hp Dimensões: comprimento: 4,49m; largura: 2,21m; altura: 2,26m; entre eixos: 2,51m Peso: 3.402kg Transmissão: 6 marchas Pneus: 10,5x16

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Suburban Men Afternoon Drive: Off-Road Adventures 4x4 Jeep Toyota Land Rover For most people, a bumpy, muddy, rocky road would be a driving nightmare. But for some, the rougher the road the better. In

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The Camel Trophy was held annually in the 80s and 90s and was one of the most gruelling competitions of its time.

A travers le monde, des designers de talent s’amusent à créer d’incroyables véhicules à l’aide de leur ordinateur. Le jeune Estonien Rain Prisk propose ainsi sa vision tout-terrain de Supercars 4×4 et d’Hypercars off-roads. En partant d’une idée simple, Rain Prisk, pensionnaire du studio Ubisoft Reflections, réussi à créer un univers automobile saisissant de réalisme […]