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Les entreprises Zillers Garage et Nmoto ont revisité le maxi scooter C400X de BMW dans un look rétro inspiré du style art déco des années 30.
Are you a fan of vintage aesthetics and classic motoring? Do you dream of cruising down the open road in style, with the wind in your hair and a sense of
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In this week’s post, we’ll navigate the 20th century through 9 motorcycle adverts to help us understand the evolution of print advertising -from the early-century, text-based classic inserts, through the avant-garde influences in graphic design and the groovy 60s creative revolution to the powerful taglines of the 90s- and how it contributed to shaping the motorcycle imagery of each decade. Just like the film industry, advertising loves archetypes –creating them, overdoing them, playing with them or even disrupting them. Cultural constructions around the act of riding a motorcycle, though fluctuating and more open over time, have always been closely linked to an immense sense of freedom, adventure and hedonism. Alongside the likes of Monet & Goyon, Harley-Davidson, Triumph or Kawasaki, what follows is a brief look to how brands have been able to portray those concepts and how advertising gets to find its own language and rules to appeal to the target audiences in a way that is more emotional than logical. Turn of the century and the 10s Through the first decade of the 20th Century some of the big names in bicycle manufacturing switched industries to become the iconic motorcycle brands they are to this date, such as Triumph. The idea of the being modern was hugely tied to technology, and advertising-wise, that was key to sell these state-of-the-art vehicles, as we can see in some motorcycle posters of the time. Note that the industry rose to new heights during WWI, which made some huge improvements possible. The 20s In the midst of artistic effervescence and unstoppable industrialization, advertising saw itself highly influenced by avant-garde movements like Futurism, Dada or Russian Constructivism, among many others that arose during those socially convulsive years. Art Deco had also been inspirational for some time, which was palpable not only in architecture, interior or graphic design, but also in cultural terms. Having a product that was synonymous of speed, freedom and, all in all, modernity, there’s no wonder why most motorcycle brands were inclined to join the on-trend aesthetics for over two solid decades (20’s & 30’s). The 30s In the midst of artistic effervescence and unstoppable industrialization, advertising saw itself highly influenced by avant-garde movements like Futurism, Dada or Russian Constructivism, among many others that arose during those socially convulsive years. Art Deco had also been inspirational for some time, which was palpable not only in architecture, interior or graphic design, but also in cultural terms. Having a product that was synonymous of speed, freedom and, all in all, modernity, there’s no wonder why most motorcycle brands were inclined to join the on-trend aesthetics for over two solid decades (20’s & 30’s). The 40s While most posters had been image-based and heavily informed by art movements, we see a major shift towards idealistic “slice-of-life” illustrations accompanied by clever copywriting emphasizing the benefits of using the advertised product. That’s the case for Norton, Harley-Davidson or Triumph, for instance. The 50s New forms of media arose, yet posters and other print media kept playing a big role as advertising formats in the early 50s. Motorcycle brands in the US aimed at capturing an ever-optimistic lifestyle, distinctive of the American way life. The 60s As revolutionary as they were, the mid and late 60s brought new perspectives from a young generation that had no time for conventions. That mindset took over the advertising world as well, and shaped the way printed campaigns were created. BMW’s “Happy for a lifetime” is an incredible example of that refreshing, smart and witty style. The 70s Motorcycle brands in the 70s took a more daring approach to advertising, presenting their products alongside beautiful women and big, flashy copywriting. As consumers were constantly exposed to advertisements in all forms, standing out among the crowd was no easy thing. The 80s Eye-catching images with strong headlines remained on trend during the 80s. Testimonial advertising seemed to become more and more established as an evidence of a product’s superiority in some way, as seen in ads from Kawasaki, for instance. The 90s The emotional benefits of riding a motorcycle were still essential to advertisers in the 90s. What the motorcycle and automotive industry saw from that decade on was an increased need to connect with their target audience in a more intimate and relevant way, as consumers as a whole increasingly felt advertising was, on the contrary, something to avoid. While still important, print media and TV had to keep up with the Internet, which would disrupt not only advertising, but also communication at all levels.
Not sure how to add some cargo capacity to your Rebel? Here's the best way to mount beautiful saddlebags on your Honda, so Rebel can rhyme with Travel!
Rare photo collection of women on their motorcycles.
These guys at @tonupgarage love the retro toys.
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Passionné de sport mécanique, et plus particulièrement de moto, Coluche bat le record du monde de vitesse en Italie et atteignant le 19 septembre 1985 plus de 250 km/h.
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Tekstbord Wandbord Blauw Geel Ijzer Productinformatie: Kleur: Blauw Materiaal: Ijzer Maat: 25x1x33 cm Merk: Clayre & Eef Artikelnummer: 6Y4374 De belangrijke kenmerken van een Clayre & Eef tekstbord • Grappige teksten en designs • Gemaakt van ijzer of metaal • Een cadeau voor iedere gelegenheid • Kun je neerzetten en/of ophangen Kan je woning wat vrolijkheid gebruiken? Dan is dit tekstbord perfect voor jou! Met de grappige teksten en designs heb jij iets unieks in huis. Je kunt dit tekstbord in iedere ruimte kwijt, zoals de woonkamer, keuken, garage of zelfs mancave. En zullen we nog een leuke tip geven? Dit bord is ideaal om als cadeau te geven voor iedere gelegenheid. Dus wie ga jij verassen met dit grappige bord? Tekstbord Wandbord
Bmw
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Avec The Other World's Project, Moose MotoDesign perfectionne son approche résolument moderne et agressive de la préparation à base de Yamaha Virago.
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In the 1980s, motorcycle design was pitched to a radical art, with individual designers like Craig Vetter and Luigi Colani inspiring a generation
El 15 de marzo de 1921 Emanuele Vittorio Parodi, su hijo Giorgio y el amigo de este último, Carlo Guzzi, fundaron en Génova la «Sociedad Anónima Moto Guzzi» con una fábrica sita en Mandello Tonzanico (que más tarde se llamaría Mandello del Lario). Su símbolo es el águila, enseña de la aviación italiana durante la I Guerra Mundial en honor a Giovanni Ravelli, el cuarto fundador, aviador famoso y piloto de carreras de motos. Tras la II Guerra Mundial en 1946 la empresa pasa a llamarse Moto Guzzi S.p.A. y, con la idea de conquistar a nuevos clientes, decide fabricar su primer modelo de dos tiempos: conocido como Guzzino 65. El diseño había sido de Antonio Micucci y solo en los tres primeros años se produjeron 50.000 unidades. El modelo había sido pensado para la dura postguerra, y supuso un económico medio de transporte para aquellos que necesitan desplazarse cada día para ir a trabajar en tiempos realmente difíciles donde había escasez de casi todo. La Motoleggera 65 era muy fácil de utilizar y apenas pesaba 45 kg.A pesar de tratarse de un modelo muy humilde en su concepto sirvió como base para en 1948, en Suiza, alcanzar el récord mundial de velocidad en el kilómetro y la milla. Cuando dejó de producirse en 1954 se habían fabricado casi 72.000 unidades, tanto para el mercado italiano como para la exportación. Durante 10 años fue la «motoleggera» (modelo de menos de 100 cc) más vendida en Europa. Judío errante A nuestro país llegó Óscar Ravá, que en los años 30 había sido una de los colaboradores más importantes de Vincenzo Lancia. A la muerte de este asumió la dirección comercial de Lancia, pero debido a su condición de judío en 1938 se vio obligado a dejar su puesto de directivo tras la promulgación en Italia de las leyes raciales fascistas. Ravá fundó en nuestro país en 1942 Motorhispania, una empresa para el comercio y reparación de vehículos a motor, además de ser concesionario de coches y camiones Lancia. La crisis económica española en plena posguerra lastró los resultados. Entonces alcanzó un acuerdo con Carlo Guzzi para producir motos económicas bajo licencia que serían comercializadas con la marca Moto Guzzi Hispania. El éxito es inmediato y pronto Motorhispania se convierte en uno de los fabricantes más importantes de España. En el imprescindible «Historia del motociclismo en España», se dice que: «La fabricación correría a cargo de talleres auxiliares, reservándose para sí solo el montaje final, es decir, poca mano de obra propia para una gran producción, pero eso sí, confiando las labores a firmas de prestigio: los motores a empresas de aviación, Elizalde/Industrias Subsidiarias de Aviación, y los bastidores a Bicicletas Rabasa/Estampaciones Metálicas Tió. La idea era tan buena y la calidad tan garantizada que la pequeña utilitaria Guzzi 65, de la que se llegaron a producir más de 100.000 unidades, pronto alcanzó el número uno del ranking de ventas, gracias también a su excelente diseño». En un anuncio de 1958 se cantaban las excelencias del modelo que: «debido a su escaso peso y gran estabilidad, su empleo está exento en absoluto de peligro. El precio es de 11.900 ptas en toda España. Se puede adquirir con plazos mensuales de 447,50. El consumo es de 2 litros efectivos por 100 kilómetros. Una moto "65" usada se vende siempre cobrando una buena parte de su precio. Es como tener un talón que usted puede hacer efectivo en cualquier momento». Desde el comienzo de su producción en España a finales de los años 40 la Moto Guzzi Hispania se vendía a un precio que no llegaba a las 10.000 ptas, permaneciendo casi sin variación durante años. A mediados de 1958 subió a 11.700. A finales del año siguiente, en pleno Plan de Estabilización, llegó a costar 14.249 ptas. En sus 15 años de permanencia en el mercado no llegó a superar las 15.500 ptas (93,16 euros). No hay tampoco que perder de vista que a mediados de los años 60 un electricista oficial de primera ganaba unas 1.500 ptas a la semana, una secretaria 1.000 ptas, y un ingeniero 5.769 ptas. A comienzos de la década de los años 60 el Código de Circulación cambia y entonces se marca para los ciclomotores un límite de 50 cc, lo que convierte de inmediato a la 65 en una moto con todo lo que esto conlleva: necesidad de matriculación y de sacarse el carné de conducir. El cambio de legislación supuso un golpe terrible para el «langostino» y en 1962 las ventas cayeron más de un 50 por ciento. La 65 se dejó de fabricar en España en 1963 y continuó en producción el modelo de 49 cc. No solo hubo que reducir la cilindrada del pequeño monocilíndrico sino montar unos pedales practicables obligatorios por la legislación de la época, lo que fue una pesadilla. Este pequeño «saltamontes» en realidad fue muy grande, pues puso su granito de arena para solucionar los problemas de movilidad de decenas de personas en la España de la postguerra. Su fiable y sencillo motor de 2T, las conseguidas suspensiones (por paralelogramos la delantera) y con un muelle (casi a lo cantiléver) la posterior la hicieron apta para las carreteras y caminos de la época. Una pequeña gran moto que ha entrado por derecho propio en la historia del motociclismo español y europeo. El excelente libro «Moto Guzzi Hispania. Las Cinco Magníficas» de Maurizio Gaudenzi ha supuesto una eficaz fuente de información a la hora de publicar este artículo.
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Brent Walter a utilisé les ailes d'une coccinelle d'origine pour former la carrosserie de son "Volkspod" et a construit un châssis adapté à la base et au
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Sometimes it seems that you really can have too much of a good thing and that just might be the
One of the weirdest sports the world has ever seen is Moto-Ball: It’s like polo, but with motorcycles instead of horses. It was popular in France in the 1930s, and made a brief and bizarre return in 1986 for Ted Turner’s ‘Goodwill Games.’ (Remember them?) A Moto-Ball field is the same size as a soccer pitch, but the ball is bigger than a regular soccer ball. The goalkeeper is the only person not riding a bike—and probably has a high chance of suffering a truly horrific injury. Moto-Ball is a minority sport these days, but 80 years ago it prompted
