SOLD Badlands depicts Dinosaur Provintial Park near Alberta, Canada. This region is characterized by its striking badland topography - “badlands” being dry terrains where softer sedimentary rocks and clay-rich soils have been extensively eroded by wind and water. Dinosaur Provintial Park is famous for hosting one of the richest dinosaur fossil troves in the world. I am fascinated by places like this, where great stores of biological material have decomposed over eons to form fossil fuel reserves which we now use to fuel modern life and build structures like the architectural feature in the painting’s foreground. Luckily this one is protected… for now. MATERIALS Acrylic, gouache, colored pencil, and graphite on canvas, float framed in light natural wood. SIZE 30” x 36” x 2”

Phares de Bretagne Illustrations des phares bretons. La Bretagne et ses phares Phares Bretons Le phare en Bretagne est l'identité de la région

photographies du Finistère et Bretagne classées par lieux ou thèmes © Paul Kerrien

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1899 l’écrivain Charles Le Goffic sur le chantier du phare de l’île Vierge Cinq heures du matin. Nous appareillons de l’Abervrach sous une aube douteuse. Les amarres lâchées, nous filons avec le courant de dérive, qui est de trois nœuds à l’heure entre Penarguer et Saint-Cava, porté par lui plus que par nos aviron. Le but de notre excursion est à quatre milles au large : c’est l’île Vierge, où l’on construit en ce moment un phare qui sera le plus haut de tous les phares de France. Ce lui qui tenait la tête jusqu’ici était le phare de Barfleur-Gatteville, haut de 71 mètres au-dessus du sol. Venaient ensuite la tour de Cordouan, 63mètres ; le phare d’Eckmühl à la pointe de Penmarc’h , 63 mètres ; le phare de Planier, à l’entrée de Marseille, 59 mètres ; le phare de Dunkerque, 57 mètres ; le phare des Roches-Douvres, 56 mètres 50 ; le phare des Héaux, 48 mètres 50 et le phare d’Arcachon, 47 mètres. Le phare de l’île Vierge passera de 4 mètres le plus élevé de ces phares : il aura 75 mètres de haut, dont 73 mètres de maçonnerie et 2 mètres de foyer. Il mesure à sa base 16 mètres de diamètre. La profondeur des fondations est très variable ; elle atteint trois mètres en quelques endroits, 80 centimètres en d’autres, suivant le plus ou moins d’épaisseur de la couche sablonneuse. La hauteur actuelle de la construction est de 40 mètres. Commencé le 28 juillet 1897, on pense que le phare de l’île vierge ne sera pas terminé avant deux ans. Un peu partout, sur notre littoral, on procède à la réfection d’anciens phares ou à l’érection de nouveaux : Planier, qui commande l’entrée de Marseille, recevait il y a quelques mois un appareil de feu-éclair électrique égal en intensité à celui du phare d’Eckmühl et dont la portée lumineuse dépasse 100 kilomètres par temps clair et 40 par temps de brume ; la tour de Créac’h sera prochainement munie d’un appareil de même ordre ; la pointe de Rion, sur la méditerranée , l’écueil de Barnouic, dans la Manche, doivent être éclairées par des feux permanents ; le phare de Sein et le phare d’Armen enfin viennent d’etre complétement transformés. Une usine à gaz est installée dans l’île de Sein : elle alimente directement le feu de l’île, dont la puissance lumineuse a été portée de 20 000 à 200 000 bougies, c’est indirectement, par un conduit souterrain menant du gazomètre de l’usine à la cale de Men Brial, où le gaz est comprimé et emmagasiné dans les réservoirs du baliseur des Ponts et Chaussés, le phare d’Armen, construit sur une roche isolée, à sept lieues au large. L’île Vierge, dont les feux, combinés avec ceux d’Ouessant, servent à l’éclairer le dangereux point de jonction de l’Océan et de la Manche, ne pouvait échapper plus longtemps à l’attention de nos ingénieurs. Débris d’un continent submergé, elle n’est séparé du « staon » de Plouguerneau que par un étroit chenal qui découvre aux basses mers d’équinoxe. Mais cette étrave de roches, pour employer l’expression bretonne, n’a ni quai ni cale, et c’est par l’Abervarch encore qu’on accède le plus facilement à l’île. Un petit chemin de fer à voie étroite mène de Brest à Lanilis, d’où on descend à l’Abervrach par un raidillon de trois kilomètre. Ce chemin de fer va être prolongé jusqu’à l’Abervrach même, au moyen d’un terre-plein en maçonnerie construit entre la jetée actuelle et le quai, Les navires dont le chargement est à destination de l’intérieur éviteront ainsi les frais d’un double transbordement. La marine de guerre y trouvera son compte comme la marine de marchande : Le port de l’Abervrach est un des plus sûrs et des plus profonds de la côte bretonne. Abrité du large par une ceinture de rochers et d’îlots, son mouillage est utilisable en tout temps et pour les plus fortes escadres. On en a fait, à défaut de mieux, un poste de torpilleurs, auquel un vieux navire de guerre, l’Obligado, ancré au fond de l’estuaire, sert de magasin de ravitaillement. Nulle défense d’ailleurs sur les rochers et les ilots d’alentour. Le fort Cézon, bâti par Vauban sur l’ile du même nom, est déclassé depuis six ou sept ans ; son rude donjon, badigeonné d’un grand rond blanc cerclé de noir, ne fait plus office que d’amer. les casernes se délabrent ; l’île est loué cent francs par ans ; quelques moutons y paissent aux brèches des courtines. Des batteries établies sur Cézon balayeraient portant toute la baie et rendraient l’Abervrach imprenable.

Je vous l'avais promis lors de mon dernier article sur le magnifique port de Doëlan, aujourd'hui, je vous présente les deux phares emblématiques de Doëlan. Ce petit port du Finistère a donc bien deux phares. Ils ont été 1861 par l'entrepreneur Charles Dubreuil. En raison de l’augmentation du nombre de maisons construites autour du port,…

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Phares en peinture - James Violett II James Violett II

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Avec plus de 50 phares, la Bretagne est la région de France qui en compte le plus ! On vous a recensé ici les plus beaux phares de Bretagne.