Mercedes has made some fairly wild pickups. Engineers took a last-gen G-Class, added a pickup bed and an extra axle, and created the G 63 AMG 6x6.
This 1987 Mercedes-Benz Unimog U1300L modified by Wabi-sabi Overland is a true expedition-style vehicle. It features a 6.0-liter turbodiesel inline-six engine, eight-speed manual transmission, and portal axles. The green exterior catches the eye, whi
The medium-duty Mercedes-Benz Unimog is a highly adaptable off-roader that EarthCruiser Australia converted into a deluxe motorhome.
This is a Unimog camper that was built by Wabi-sabi Overland as an expedition vehicle for their five month Alaska/Canada arctic adventure. They covered
The medium-duty Mercedes-Benz Unimog is a highly adaptable off-roader that EarthCruiser Australia converted into a deluxe motorhome.
SOD turns a Mercedes-Benz Unimog from a burly overlanding behemoth to a heavy-duty upscale camper dubbed the RISE.
Unimog campers offer robust off-road capabilities for adventurous travelers. These vehicles are renowned for their versatility and durability. Unimog campers […]
Unimog Technical Information Unimog Technical Information The Unimog is available in various models to suit different applications and work requirements. Off Road Chassis - 404S, 1300L, 1550L, U3000 - 4000 and 5000. For maximum off road mobility these long wheelbase Unimogs are the
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The medium-duty Mercedes-Benz Unimog is a highly adaptable off-roader that EarthCruiser Australia converted into a deluxe motorhome.
Expeditionsmobile auf Basis aktueller Unimogs? Teuer und komplex. Unser Exemplar entsteht auf Gebrauchtbasis – und bleibt erschwinglich.
Red Dirt Girl posted this Red Land Rover picture, on her latest "Frivolous Friday", with these words: "Soub is moving house He lives in tented splendor Have wheels will travel." Now, it's true I'm a bit of a Land-Rover addict and have had several in the past, only owning two right now.... But the one in the picture is not actually mine, though, like the obsessive rivet counter that I am, I could tell you altogether far more than any sane person would ever need to know about it. She'd want it RED, but me, I'm a muted colour guy. Dull green, military matt, suits me. I like to blend into the landscape, rather than have irate people pointing at me from miles away. And these days, I think I'd like a bit more comfort than a tent on the roof. (been there, done that). Besides, I'd be expecting her to come along on my expedition. So. How about a Unimog camper? 6X6, by German company Unicat? The off-road reliability of a Unimog is unbelievable, and Unicat build some pretty good bodies for them, even, like this, with slide-out sides. Or there's a raised top version. The interior pictures below are raised top, In normal travel, the top of the vehicle is lowered, covering the windows, which makes it pretty secure in world travel. When camping, you raise it, getting extra headroom, and an upper deck bedroom. Raised top. Note the rear body angle. No grounding on steep climbs. I'd say there's a tad too much seating there.I wouldn't plan to be hosting big dinner-parties. Kitchen is good, blogging desk at the rear, opposite the shower and w.c. But if we're being really crazy? How about a M.A.N. Kat 6X6? Or the ultimate go anywhere madness, a M.A.N. Kat 8X8 from Action Works in Austria? The original military specification for this vehicle was that it had to go anywhere a main battle-tank could go, and just as rapidly. Consequently, desert-racing in the Paris Dakar rally is all in a day's work for it. For a space age look, how about one based on these modern all-terrain airfield fire-tenders? Paint this in silver and it would fit into any sci-fi movie. As it is, I could not afford to even fill the fuel tank......
Atlas4x4 Fahrzeugbau - Unimog als Expeditionsfahrzeug. Umbau oder Neubau, wir haben uns auf Unimog Umbauten spezialisiert.
Langer & Bock U463.H auf Unimog U1550L
This 1987 Mercedes-Benz Unimog U1300L modified by Wabi-sabi Overland is a true expedition-style vehicle. It features a 6.0-liter turbodiesel inline-six engine, eight-speed manual transmission, and portal axles. The green exterior catches the eye, whi
“What?” I yelled back at Tom Henwood for the third or possibly fourth time since we left the shop. He laughed and handed me a headset to deaden the cacophony swirling around the cab. It helped, but to quote Uncle Lewis, the thing still sounded like “a dump truck driving through a nitroglycerin plant.” Its...
Expeditions Spezialist Langer + Bock zeigt neues Abenteuermobil auf Unimog Basis. An Luxus mangelt es nicht im 400.000 Euro Gefährt.
Chris Cole, President of Campa USA, envisioned and built a flatbed Unimog U500NA with a Phoenix Custom Camper.
Hochgeländegängig ist der EX 435 auf Mercedes Unimog Über unbefestigte Strassen, Sand, Schnee oder Geröll bringt er Sie sicher ans Ziel. Der Mercedes Unimog hat durch seine Portalachsen eine hohe Bodenfreiheit, die auch durch den Aufbau der Wohnkabine oder den … Continue reading →
These are absolute beasts!
En 1972, Mercedes Benz de Argentina hace una apuesta importantísima para el mercado local: se decide fabricar localmente su modelo Unimog. Dos son las filiales de MB que tuvieron ése privilegio, y por sobretodo de fabricar tanto versiones civiles como militares. El modelo elegido fue el U416 de cabina simple y el de cabina doble, así como el U406 que era más corto, pero de mecánica similar. El tema, un poco confuso, es su período de producción. Hay datos de producción desde 1972 hasta 1976, pero el vehículo siguió figurando entre los 0km hasta 1983, año en el que definitivamente se abandona la producción local para importarlo directamente desde Alemania. El vehículo podía ser empleado para el transporte de 10 a 12 personas, por carretera o todo terreno; transporte de material de hasta 2500 kg por carretera y todo terreno; accionamiento de equipo técnico (compresor, malacate, grupo electrógeno, bomba, pala niveladora, aparato quita niveles, etc); construcción y mantenimiento de carreteras; de tracción para remolque por todo terreno de un eje hasta 3000 kg y de dos ejes hasta 4000 kg; con súper estructuras especiales como vehículo de comunicaciones, sanidad, taller y contra incendios. Cabina simple metálica 2 puertas sobre bastidor, abatible y cabina doble metálica 4 puertas sobre bastidor, abatible. Caja de carga: Metálica sobre bastidor, barandas volcables metálicas, puerta trasera volcable. Para finalizar, el equipo opcional estaba dotado de toma de potencia especial, toma de potencia central, malacate frontal, techo de cabina rígido, sistema de calefacción y ventilación con descongelador de parabrisas, toldo para caja de carga, bancos de asiento para 8 o 10 personas, protección de faros e implementos para trabajos diversos. Hidro-Grubert producía una grúa hidráulica para montarse en el chasis de este modelo de Unimog (ver imagen, abajo). Lugar de producción: Planta Mercedes Benz, Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires. Origen: Alemania. Comienzo de producción: 1972. Término de producción: 1976 (figuró en catálogo hasta 1983). Motor: OM 352, válvulas a la cabeza Ciclo: Diésel 4 tiempos, árbol de levas lateral. Cilindrada (cm3): 5675 N° de cilindros: 6 en línea, verticales. Diámetro x carrera (mm): 97 x 128. Potencia (HP SAE @ RPM): 100 a 2800 Par motor (kgm SAE @ RPM): 26,5 a 1800 Relación de compresión: 15 a 1. Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4. Sistema de combustible: inyección directa Bomba inyectora: lineal comandada por engranajes. Combustible: gas oil Lubricación: forzada, con intercambiador de calor aceite/agua. Filtro de aceite: combinado, de elementos primario y secundario. Filtro de aire: en baño de aceite Normal 30 o equivalente. Refrigeración: agua, bomba centrífuga y ventilador comandado por correa de sección "V". Consumo de gas oil: aproximadamente 19 litros cada 100 km por carretera (según DIN). Tracción: 4WD Embrague: Monodisco en seco de accionamiento mecánico, diámetro 280mm (11"). Caja de cambios: 6 velocidades sincronizadas hacia adelante y 2 marcha atrás. Relaciones: 1° 14,5 / 2° 8,03 / 3° 4,50 / 4° 2,48 / 5° 1,64 / 6° 1,00. M.A.: 11,62 / 6,42. Propulsión de eje delantero: Desconectable durante la marcha sin embragar. Bloqueador de diferencial en ambos ejes. Frenos: hidráulicos con servo neumático en las 4 ruedas. Freno de estacionamiento: mecánico sobre las ruedas traseras. Dirección: Servodirección hidráulica. Llantas: de disco, 6 agujeros, 9Jx20" (opcional 11Jx20") Neumáticos: 10,5x20" 8 telas (opcional 12,5x20" 12 telas). Sistema eléctrico: 12V (opcional 24V). Batería: 12V 110Ah (opcional 24V 110Ah) Alternador: 12V 458W (opcional 24V 588W de corriente trifásica). Abastecimientos: Tanque de gas oil (litros): 120 Dirección (litros): 3,25 Filtro de aceite (litros): 3 Caja de velocidades (litros): 6,5 Sistema de enfriamiento (litros): 23 Cárter aceite motor máx./min (litros): 9/7 Lavaparabrisas (litros): 6 Pesos: En vacío, ejecución básica (kg): 3200 Con equipo especial (kg): 3600 Total Admisible (kg): 6000 Carga admisible eje delantero (kg): 3700 Carga admisible eje trasero (kg): 3700 Carga útil por carretera y todo terreno (kg): 2500 Dimensiones: Radio de giro: 5900mm Entre ejes: 2900mm Largo total: 5100mm Voladizo delantero: 990mm Voladizo trasero: 990mm Alto cabina: 2330mm Alto total: 2670mm Ancho: 2000mm Trocha delantera/trasera: 1616mm Alto del piso a plataforma: 1125mm Longitud de la cabina: 980mm Despeje delantero/trasero: 440mm Caja de carga: cabina simple cabina doble Largo (mm): 3000 2000 Ancho máximo parte delantera: 2050mm Alto baranda: 500mm Altura cabina desde superior bastidor: 1435mm Colaboración: http://archivodeautos.blogspot.com.ar Versión militar de cabina simple con escotilla para ametralladora. Dimensiones cabina simple.
