10 KR - Kreuzer | Yachtsportmuseum digital
Der Freundeskreis ?ber sich selbst
My theme for July is SPACE. I’m so excited to finally do an outer space theme in my journal. I got so much inspiration from Pinterest for this theme (check out my Bullet Journal Theme Board). This month is also very exciting because it’s the very first time I filmed the set-up of my monthly spreads. Yep, that’s right. I’m branching out into the video world. Cover Page Quote Page Monthly Calendar Habit Tracker Weekly Spread
Hola a todos, voy a comenzar este nuevo proyecto de un barco pesquero del cantábrico, son de una antigua revista que ya no se publica, el barco es el Miramar I, he aumentado los planos al 150% y queda con una eslora de unos 60 cm. Solo están los planos y noy hay documentación anexa, por lo tendré que buscar por internet más información (pintura, etc ...), aquí van las primeras fotos. Falsa quilla y cuadernas montadas.Plano de formas Dibujo las cuadernas. Ralización falsa quilla y encastre para las cuadernas. Amacizado de la popa Preparación de la cubierta
Hola a todos Siguiendo la linea de grandes barcos de la guerra civil americana diseño y presento otro modelito que tecnicamente estaba muy avanzado a su época ya que recoje lo que sería los puntos clave de un acorazado de guerra del siglo 20. Este barco no se construyó de cero si no que fue otro ejemplo de modernización de una fragata a vela. Se le retiró toda la arboladura y se acondicionó para enfrentrarse a ese tipo de navio que comenzaba a resurgir. Los monitores. Empezamos con la quilla y cuadernas. Vease la forma una vez montada. No deja de ser una frgata de madera. Como siempre el forrado de la obra viva la hago a mi estilo. El forrado de la obra muerta se compone de dos capas para dar relieve a las partes acorazadas. La primera capa es completa. La segunda capa es la acorazada, que incluye el hueco de las troneras. La quilla del barco. En este caso como el barco en su estructura es de madera. la quilla se supone que también tiene que serlo. Así que hay que darle grosor. esta parte de proa son los sanitarios. Como leen. he sustituido el color de la cubierta por una de roble. El color no encajaba con este barco Continuará...
Entre las diversas características de los buques de guerra, una de las más fascinantes es la extraordinaria riqueza y complejidad de la popa. En esta área (donde las líneas del casco se interrumpen para alinearse perpendicularmente a la quilla, en dirección hacia arriba), se concentran las decoraciones más elaboradas, y su aspecto general difieren radicalmente del de otras zonas del buque: en lugar de las maderas del forro, aparecen ventanas, balcones, espirales barrocas, esculturas, etc. De hecho, la popa constituye uno de los elementos singulares del casco y, para comprender totalmente su estructura, funciones y filosofía de construcción, es necesario analizar en detalle sus diferentes aspectos. Aquí, el principal objetivo es hacer solamente una breve introducción. El aspecto general La sección de popa representaba la parte noble del buque. Allí se encontraba el camarote del comandante, los de los eventuales invitados de honor (especialmente en unidades de mayor envergadura) y los de los oficiales. Había una similitud entre los buques y los palacios de la época, con sus imponentes caracteres decorativos: el lijo en los ornamentos de las fachadas era señal de prestigio y un indicador importante del estatus social de aquellos que vivían en ellas. La popa obedecía a la misma lógica y, por lo tanto, era perfectamente normal que se distinguiera con claridad del resto del buque. Además del aspecto decorativo, se debe destacar también la luminosidad del interior. Gracias al gran número de ventanas, los camarotes de la popa recibían una cantidad extraordinaria de luz, que contrastaba con los ambientes deplorables y lúgubres, casi en permanente oscuridad, que se encontraban bajo la cubierta principal. La popa, sólo por hallarse en una posición elevada, transmitía una noción de prestigio y de supremacía en relación con las otras áreas del buque. Además de contener los camarotes, era el lugar en el que los oficiales se reunían y donde se situaba parte de la artillería más importante para el combate. Es necesario recordar que la popa, por más fastuosa y ornamentada que estuviera, formaba parte de un gran buque de guerra, en el cual prevalecían las exigencias bélicas sobre las de cualquier otra índole. por este motivo, disponía de instalaciones para algunos cañones (designados precisamente "cañones de popa" o "guardatimones"), que, en caso de necesidad, disparaban a través de las ventanas mismas. Un ejemplo de ello fue Nelson, el cual albergaba en su camarote un cañón; en un buque de guerra, cualquier prioridad de confor y ornamentación era secundaria frente a los imperativos del combate. Imagen 34 La estructura de la construcción La popa no siempre era plana o cuadrada. Desde 1650 todos los buques ingleses la llevaban redonda, y se construía de modo distinto al del resto del casco. El codaste de popa se abría en una estructura articulada en forma de abanico. Una serie de barras sólidas horizontales (los yugos) de largo creciente constituían la parte anterior de la popa (el carro de popa). La barra superior, de mayor longitud, se denominaba yugo grande. La estructura se elevaba sobre una base de vigas perpendiculares (verticales) a los yugos, fijadas en el codaste y dispuestas en varias direcciones: de abajo hacia arriba, se encontraban las cuadernas de reviro inferiores del panel de la popa, a las que seguían las superiores. Las cuadernas reviradas tenían un perfil alargado, que tendía a desplazar hacia atrás el volumen de la popa. Sobre las superiores se asentaba el armazón del espejo, con escálamos de la aleta y marcos que se correspondían con las aperturas de las ventanas. El conjunto (cuyos componentes individuales serán analizados detalladamente en otras fichas de esta colección) era extremadamente elaborado y proporcionaba la suficiente robustez, si bien esta era inferior en relación a la que ofrecían los demás elementos del casco. La popa era el punto flaco de los buques de línea. En realidad, la ausencia de mamparos internos transversales sólidos convertía la fachada o espejo en un blanco frágil para los proyectiles de cañón. Al encontrar el camino despejado, estos podían despedazar las cubiertas, perforando la totalidad del buque hasta la proa. Imagen 35
Como ya adelante el pasado mes de junio, en la "botadura" de la lancha RIVA, el dique seco ya estaba en funcionamiento con un nuevo proyecto, y es que no puedo estar quieto ... siempre ando enredando con algun barco nuevo. Este nuevo barco se trata del AMPHION o ANFION (si alguien quiere saber que significa el nombrecito este, que haga clik AQUI ). Era un Yate de "recreo" sueco del siglo XVIII y la maqueta esta hecha a escala 1:40. Diseñado y construido como un navío rápido para el uso y disfrute de rey Gustav III de Suecia , también fue usado en batallas navales como la Batalla de Svensksund (1790) contra los rusos. Botado en 1778, fue construido y diseñado de Fredrik Chapman en el astillero Djurgarden en Estocolmo. Chapman fué el primer arquitecto naval que diseñó el casco sobre la base de proporciones matematicas exactas , en lugar de confiar en los métodos empíricos comunes en aquel tiempo. El barco estaba aparejado de goleta y esto, juntos con la línea afilada del casco, le dio cualidades de navegación excepcionales. Nuestro modelo está basado en documentos originales de la época y muestra el barco tal como lo vieron en 1790. Datos específicos: Escala 1:40 Longitud: 785mm. Altura: 620mm Bueno despues de esta presentacion, este es el barco: Escudo de popa "original" del ANPHION que se conserva en perfecto estado en el Museo Naval de Estocolmo. El Anphion además de ser un barco de recreo, también era el puesto de mando del Rey durante la guerra Ruso-Sueca de 1788 - 1790. A raiz de empezar a publicar el proceso paso a paso de este barco la firma Hobbies Guinea ha incluido este Blog entre los recomendados, para la construccion de esta maqueta, ya que la firma mencionada va a empèzar a comercializarla en España a partir de Enero de 2011. Podeis verlo haciendo CLICK AQUI. Y mas o menos como lo llevo hasta el momento: Ver que los extremos de las cuadernas 5,6 y 7 estan cubiertas con fixo para que no se peguen las tracas, pues una vez puestas las mismas hay que cortarlas a la altura de la cubierta. Conforme avance en su construcción ire subiendo fotos, para que podais seguir el paso a paso. Saludos a mis seguidores y besitos " pa todos". . Septiembre 2.010 el primer forro del casco realizado con tracas de Ramin de 1mm. x 5 mm. esta terminado. y las cubiertas. Noviembre 2.010, el segundo forro realizado con tracas de Nogal de Tanganica de 1mm. x 4mm. terminado. El forrado del casco tiene ciertas dificultades a popa, por la forma extremadamente afilada de la obra viva en esta zona. Detalle del progreso en el segundo forro con madera noble. Se observa el calafateo con masilla de las tracas del primer forro, a efectos de dar el maximo de uniformidad a las mismas y la eliminacion de todos los clavos que me pudieran estorbar para el segundo forro. (No los quito todos, como aconsejan algunos modelistas, son manias que va uno cojiendo...) Diciembre 2010, ya he colocado la tapas de regala. La curva de las tapas de proa las he hecho, metiendo el liston en aguda durante dos horas, una vez remojado es facil dar la curvatura de las amuradas, lo encolo con cola blanca y lo fijo con tres o cuatros clavos. Una vez seco el resultado es perfecto. Detalle de la proa con los pasacabos de las anclas y del espejo de popa. El espejo lleva pegado un liston en su contorno superior, que le da una mejor terminacion, este liston no viene en los planos, preo creo que queda mejor de esta manera. Con la ayuda de un compas trazo la linea donde habra de ir el primer liston del casco, este tiene una medida de 1mm x1mm, por lo que queda poco margen de error al pintar. Protejo el casco con una tira de Fixo pegada justo donde he marcado con el compas y pinto de Azul Real. ¿Porque pinto de este color?, es mas... ¿porqué pinto? ... eso digo yo ... en los planos no se dice nada de pintar, ni en las fotos que he visto de la maqueta. Pero si en otros barcos esta parte del casco, que va adornada con elementos dorados, estaba pintado de este color, pienso que el Rey Gustavo III de Suecia no iba a ser menos y seguiria la moda de la epoca. Así que decidí pintarlo de Azul Real. Una vez pintado y seca la pintura, coloco el primer liston tanto a estribor como a babor. Una vez llegado a este punto le doy una primera capa de barniz satinado diluido con un 20% de disolvente, con lo que protejo el casco contra posibles manchas de pegamento o pintura en las sucesivas etapas. Siguiendo la misma tecnica con el compas coloco el 2º y 3º liston. Se observan las curvas que hay que realizar a proa y popa con ellos. Estan pegados con cianoacrilato, por partes, la mayor dificultad es no pegarse los dedos, pues el liston es tan sumamente estrecho que la operacion es muy dificultosa , pero con paciencia y pinzas se consigue. Una vez colocados barnizo con barniz tinte nogal, el espacio entre el segundo y 3 liston, para que me quede una franja mas oscura, una vez seco doy una segunda capa de barniz diludo un 15% a todo el casco. Diciembre 2010, elementos de cubierta. Enjaretados de las bodegas, en el foso del combes. Decidi montar dos tipos distintos de enjaretados, para romper un poco la monotonia en la entrada principal de la bodega. . A la izquierda detalle del cabrestante, los cabilleros del trinquete y la base del mismo, con las piezas ingleteadas segun los planos. Arriba detalle del cabillero del mayor y su base, se aprecia tambien la bomba de agua y los soportes para los cubos con sus correspondientes cubos. El cabrestante es enorme, al pricipio pense que no estaba a escala, pero parece ser que no, que era asi de grande. Lo agujeros en el soporte del tambor son de forma conica , (Ojo) con este detalle, le puse unas aros de laton a modo de cojinete y su trinquete, el resultado es muy bueno, como podeis ver en la fotografia. Para la confeccion de las batayolas. me fabriqué una especie de plantilla, para que la ranura de encastre de los pilarotes fuera uniforme. Una vez confeccionada las batayolas le incorpore un clavo en la base de cada pilarote, para que quedara firme sobre la cubierta (sé que es un truco algo burdo, pero efectivo. Espero me sepan perdonar los mas puritas) ENERO 2.011 La balconada de popa es sumamente complicada, esta confeccionada con listones de haya de 4x4 mm, hay que darle dos curvas, una hacia abajo y otra hacia el eje central del barco. Opté por pintarlas de color dorado para dar uniformidad al conjunto, con el cordon de hilo dorado y las figuras que lo adornan . Detalle de las batayolas colocadas con sus cabilleros. Batayolas de popa y la pala del timon, en los planos no se especifica el material de la pala, yo opté por hacerla con un alambre de laton dorado de 2 mm de diametro, dandole forma a la empuñadura, a la derecha el timon colocado con sus bisagaras, al timon le hice unas ranuras verticales, para dar el aspecto de estar confeccionado con varios tablones, al barnizar se consigue el efecto. (El timon se puede mover). Detalle de la proa con las bitas de amarre colocadas y los pescantes de las anclas. Los elementos de cubierta estan terminados, ahora toca colocar las ventanas de los castilletes y las mesas para los obenques. 15/01/11 El tema de las ventanas me dio algunos quebraderos de cabeza, ya que el efecto que queria no le veia con certeza, al final opte por la opcion que describo mas adelante, espero que os guste. En una hoja de acetato trace por un lado una cuadricula a modo de enrejado y por la otra cara pinte con azul celeste . Recorto un trozo con la forma de la ventana y lo pego por detras. Me gusta el efecto y las coloco en su sitio. y este es el resultado final. En medio de las ventanas esta la mesa de obenques partida en tres trozos, para el palo mayor y entera para el trinquete. Seguidamente pongo el despieze de la mesa de obenques y él mismo colocado en su sitio. Detalle de las piezas de la mesa de obenques, soportes, cadenotes, clavos y las bigotas sujetas con hilo de laton de 1 mm. A la izquierda la mesa en la que practiqué 3 agujeros de 2 mm. para sujetar las bigotas. Abajo la mesa definitivamente colocada. Observad que uno de los largos de la mesa tiene una curva, para adaptarse a la amurada. El casco del barco esta terminado, con todo sus elementos tanto en cubierta como en las amuradas, le doy una nueva capa de barniz (diluido al 5%) a todo el conjunto, con lo que cubro los posibles defectos del pegamento de cianoacrylato. Y comienzo con la siguiente fase, la Arboladura. 6 de mayo 2011. Acabo de terminar la arboladura, así como la jarcia firme. Vista general con los tres palos (Trinquete, Mayor y Baupres) con sus correspondientes obenque y tensores. Detalle del Mayor y Trinquete. Macho del Baupres Cofa del Mayor con sus cacholas. Obenques y tensores del Mayor. Detalle de los obenquillos del Mastelero del Mayor, Las bigotas tienen 4 mm. Cruceta de los masteleros del Mayor. Pico del Baupres. Cofa de Trinquete. Observad que todos y cada uno de los cabos, Obenques, Estays, tensores, etc. asi como toda la motoneria estan ligados con hilo marron de 0,15 mm, ni un solo nudo corriente, ningun truco de cara a la galeria, es un trabajo monotono y repetitivo, pero una vez que les cojes el truco no tiene mas dificultad. Ya he empezado con las vergas y la jarcia de maniobra. Noviembre 2011. Ya esta terminada toda la arboladura y la jarcia, tanto la firme como la de manieobra, solo le faltan las velas que ya estoy terminando. Algunos les parecerá mucho tiempo, mas de un año, pero es que se ha metido por medio otro poyecto que ya presentaré, ademas ¿quien mide el tiempo en el modelismo?. ENERO 2012.- Por fin llego el dia, despues de 16 meses El Anphion está terminado, y este es el resultado final. Espero que os guste. .
