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Le navi d’assalto anfibio LPH, LHA e LHD e la USS America (LHA-6) Una nave d'assalto anfibia (amphibious assault ship) è una nave militare da guerra anfibia addetta al trasporto di truppe di fanteria, con il relativo equipaggiamento, anche il più pesante, ed in grado di sbarcarle anche in punti sprovvisti di attracco. Caratteristiche Questo tipo di navi è di grandi dimensioni e con dislocamento a pieno carico generalmente di oltre le 10.000 tonnellate. La sua capacità di carica varia da un modello all'altro, ma generalmente è di vari elicotteri e aerei STOV/L che fanno parte dell'equipaggiamento della nave, centinaia di soldati imbarcati e carri e veicoli da combattimento della forza anfibia. Per lo sbarco possono essere utilizzate le gru del ponte, gli elicotteri o le lance da sbarco attraverso il bacino allagabile di cui molte di queste navi dispongono e che si trova nella parte posteriore della nave, che inondandosi permette l'uscita dei veicoli anfibi che trasporta. Alcune delle navi più grandi, come quelle al servizio dei marines statunitensi sono polivalenti potendo operare con aerei a decollo verticale come gli Harriere gli F35 B STOV/L, trasformandole in piccole portaerei o portaeromobili. Anche se la terminologia nave d'assalto anfibio è spesso usata in modo intercambiabile con il più generale termine di nave da guerra anfibia (che include tutte le navi anfibie), questa terminologia si applica specificamente solo alle navi anfibie con un ponte di grandi dimensioni, come le LPH, LHA e LHD. Questa terminologia (nave d'assalto anfibio) non include le amphibious transport dock (LPD) e le dock landing ship (LSD). Missioni Per la loro polivalenza queste navi sono adatte a vari tipi di missione: Imbarco e sbarco di truppe per conquistare teste di ponte, invasioni o soccorrere unità in difficoltà in territorio nemico Incursioni all'interno con l'impiego di elicotteri Copertura aerea nelle operazioni anfibie per le navi che dispongono di aviazione navale Nave ospedale per il soccorso ai feriti Assistenza in caso di calamità, data la capacità di trasportare squadre di addetti alla ricostruzione di ponti, al ripristino di vie di comunicazione e alla preparazione di accampamenti improvvisati. Queste navi, data la loro mole, possono essere facile bersaglio di attacchi con missili, siluri o mine, per cui nelle loro missioni hanno bisogno della protezione di scorte. Problemi Questo tipo di nave pone dei problemi nelle marine in cui prestano servizio: Per il combustibile di cui necessitano hanno bisogno di essere accompagnate da navi da rifornimento e di appoggio sia civili che militari, che sono a loro volta estremamente vulnerabili al fuoco nemico; Richiedono una grande quantità di truppe e di marineria; L'enorme peso dei veicoli imbarcati impone un continuo logorio della rampa di accesso e del pavimento del bacino allagabile, con la rampa che deve essere frequentemente sostituita. Servizio Le due Marine che hanno maggiormente usato questo tipo di unità sono state la US Navy americana e la Royal Navy britannica sia nel secolo scorso con le varie operazioni di sbarco durante la seconda guerra mondiale che dopo, sia nei primi anni di questo secolo. Sia gli americani che gli inglesi convertirono alcune loro portaerei in navi di assalto anfibio e da allora questo tipo di unità richiama nello scafo e nella presenza del ponte di volo le portaerei. Tipi di navi Le navi da guerra anfibia che precedentemente, soprattutto durante la seconda guerra mondiale, erano unità solamente da trasporto e da sbarco di tipo LST, LCT, LSI, AKA, si sono evolute in unità più grandi, elicotteristiche, con capacità di appontaggio e decollo per velivoli STOL/VSTOL, che la US Navy denomina amphibious assault ship, cioè nave d'assalto anfibio. Tenendo conto dell'iniziale definizione statunitense, le navi d'assalto anfibio possono classificarsi in: Landing Platform Helicopter (LPH): classe Iwo Jima; HMS Ocean (L12); classe Dokdo. Landing Helicopter Assault (LHA): classe Tarawa; classe America; Landing Helicopter Dock (LHD): classe Wasp; classe Mistral, classe Canberra, TCG Anadolu (L-408); L075B Cina popolare; LHD L9890 "TRIESTE". LH(X) - IL FUTURO delle Navi d'assalto anfibio Le navi della classe Tarawa (LHA) sono navi d'assalto anfibio piuttosto datate. Tra il 2011 e il 2015 una nave all’anno di questa classe raggiungerà la fine della sua vita utile. Il mantenimento di dodici navi anfibie "big deck" è necessario alla US NAVY per soddisfare il requisito dei 12 ARG QDR e per soddisfare i requisiti di sollevamento dei Marine Corps. Le Marine hanno condotto uno studio sullo sviluppo di opzioni per determinare il miglior corso per soddisfare i requisiti navali. Le opzioni erano: un LHA Service Life Extension Program (SLEP); un LHD Mod; o una nuova variante di costruzione LH(X). Lo studio è stato completato nel giugno 1999. LH(X) - 1999-2002 Nel concetto di LHA-Replacement del 2002 si è preferito un nuovo progetto di scafo di circa 40 - 45.000 tonnellate di dislocamento. Il LHA-Replacement è stato concepito e supportato dal Corpo dei Marines non come un altro LHD, ma piuttosto come una classe di navi completamente nuova che sarebbe rimasta in servizio fino al 2050. A partire dal FY01, la US NAVY ha condotto un'analisi delle alternative per determinare la scelta preferita tra una modifica LHA(R) alla classe LHD o una nuovissima configurazione dello scafo LH(X). La Marina aveva lo scopo di determinare il progetto appropriato per la LHA(R), compresa una ripetizione modificata del progetto LHD, un LHD modificato e un progetto completamente nuovo. LHA(R) può anche beneficiare dell'integrazione delle tecnologie C4I del programma CVNX. Il Corpo dei Marines si aspettava che le loro esigenze future comprendessero un aumento del 16,5% del peso delle attrezzature a terra e del 40% del peso della parte superiore. Questi calcoli non includevano l’F-35 B, che doveva essere introdotto nella flotta nel 2008. Il futuro ACE potrebbe includere fino a 12 MV-22, 8 UH-1Y, 4 CH-53E e 10 F-35 JSF, molto più pesanti di 6 AV-8. Erano previsti anche 4 CH-60 come parte del distaccamento della Marina. Gli LHD sono stati progettati per una crescita del 2,5% in peso. La politica del CNO (1986) è stata quella di un fattore di crescita del 5% nei programmi di costruzione navale. Le navi d'assalto anfibio LHX erano una nave d'assalto concettuale di nuova generazione destinata a sostituire la LHA classe Tarawa. Il piano iniziale della US NAVY era quello di avviare un programma di estensione della durata di servizio (SLEP) delle navi d'assalto anfibio della classe LHA Tarawa ai 35 anni di vita operativa. Lo SLEP avrebbe concesso ulteriori 15 anni di vita ad un costo di quasi un miliardo di dollari; lo SLEP prolungherebbe la vita operativa delle macchine e fornirebbe aggiornamenti alle comunicazioni. Tuttavia, la LHA della classe Tarawa aveva capacità limitate per supportare la guerra litoranea del 21° secolo, come l’LCAC e il convertiplano MV-22 Osprey. Nel caso in cui l’upgrade della Tarawa non fosse stato finanziato e se non fossero state autorizzate altre unità della classe LHA-1 Wasp, l’unità capoclasse della nuova LHX era prevista per il 2005 con entrata in servizio nel 2011, con almeno cinque unità programmate. Il progetto avrebbe dovuto basarsi sul progetto Wasp, mediante l’utilizzo di un ponte a secco per hovercraft invece di un bacino allagabile poppiero. Il programma LHX dava grande preoccupazione ai vertici della Us Navy. In primo luogo, non era realistico progettare una nave in costruzione per durare in servizio operativo fino al 2050 senza aver previsto nessun progetto evolutivo. Essendo un progetto completamente nuovo, l'LHX doveva necessariamente essere più capace e più economica di una LHD-1 modificata. L'opportunità di progettare partendo da un "foglio di carta bianca" avrebbe fornito il massimo vantaggio dalle nuove tecnologie, consentendo di ridurre notevolmente l'equipaggio e di conseguenza i costi complessivi del ciclo di vita della nave. Lo sviluppo della LHX supererà il miliardo di dollari ad unità e richiederà diversi anni di progettazione e di lavoro di ingegneria. LH(X) - 2007-2024 Il fabbisogno di 313 navi per la Marina Militare statunitense nel suo piano di costruzione navale del 2009 richiedeva una forza di 31 navi anfibie organizzate intorno a nove gruppi navali. Ogni gruppo dispone di una grande nave d'assalto anfibio (classe LHA o LHD), una nave trasporto anfibio (LPD) e una nave da sbarco (LSD). Poiché il Corpo dei Marines richiede 33 navi anfibie per supportare due brigate di spedizione marittima, la Us Navy ha rivisto le opzioni per aumentare il numero di navi anfibie a 33. Per soddisfare il fabbisogno di 33 navi del Corpo dei Marines nel periodo di 30 anni, il piano del 2009 non ha aumentato sostanzialmente l'acquisto di navi anfibie rispetto ai piani del 2007 e del 2008, ma ha prolungato la vita utile di due LPD-4, di due LHA e di tutte le 12 LSD. Il programma LH(X) ha lo scopo di migliorare la capacità degli anfibie e di far tesoro di quanto appreso con il progetto LHA 6. L'obiettivo della LH(X) sarà di reincorporare il ponte del allegabile poppiero e di mantenere il maggior numero possibile di miglioramenti ottenuti con LHA(R) nel settore aeronautico con l’ampliamento dell’hangar. Il Reduced Island Concept elimina la necessità di restrizioni di volo sui punti 5 e 6 del ponte di volo, aumentando la distanza tra l'aereo e l'isola della nave: l’MV-22 attualmente non può atterrare sui punti 5 e 6 sull'LHD e la LHA-6. E’ stata aumentata la superficie del ponte del 20% rispetto all'LHA-6 (9 punti equivalenti all'H-46 in più), il che equivale ad un aumento di 4 MV-22B o 3 F-35B o 3 CH-53K. Il piano del 2009 ha previsto l'acquisto di un LHA-6 nel 2017, oltre alla LHA acquistata nel 2007 ed a quelle del 2010 e 2013. La Marina statunitense sostituirà 7 LHD della classe Wasp negli anni 2020 e 2030 con le nuove LH(X). Le navi d'assalto anfibio della classe America sono state costruite dalla Northrop Grumman Shipbuilding per la US Navy e sono destinate a sostituire le navi d'assalto anfibio della classe Tarawa. Precedentemente conosciuta come LHA (R), l’unità capoclasse USS America (LHA-6) è stata consegnata nell'aprile 2014 ed è entrata in servizio nell'ottobre 2014. La USS America è la quarta nave della marina americana a portare il nome. Nel giugno 2007, la US Navy ha firmato con Northrop Grumman un contratto a prezzo fisso da 2,4 miliardi di dollari per la progettazione di dettaglio e la costruzione della nave d'assalto anfibio LHA 6. La chiglia è stata impostata presso il cantiere Northrop Grumman's Ingalls nel luglio 2009. Nel giugno 2010, Northrop Grumman si è aggiudicata un contratto di 175 milioni di dollari per la LHA 7 da parte della marina statunitense. Questi fondi sonostati utilizzati per l'acquisto di materiali a lungo termine e delle principali attrezzature per la nuova nave e per eseguire la progettazione e la pianificazione iniziale. La LHA-7, denominata USS Tripoli, è stata impostata nel giugno 2014 ed è entrata in servizio operativo nel 2018. Nel giugno 2016, la marina americana ha firmato un contratto da 272,47 milioni di dollari con la Ingalls Shipbuilding per la costruzione della LHA 8. Il contratto di Ingalls Shipbuilding è stato firmato nel giugno 2014. Il contratto include anche opzioni che hanno portato il valore complessivo del contratto a 3,1 miliardi di dollari. USS America (LHA-6), nave d'assalto anfibio Progettata sulla base del progetto dello scafo della USS Makin Island (LHD-8), la USS America (LHA-6) è stata dotata di un sistema di propulsione a turbina a gas. Il progetto incorpora diverse modifiche per integrare le operazioni aeronautiche e le attività di supporto anfibio. Il ponte allegabile poppiero è stato convertito in un esteso ponte hangar e comprende due ampie aree. In ogni area è installata una gru a ponte per la manutenzione degli aeromobili. Il progetto comprende anche un centro di comando e controllo riconfigurabile, un ospedale, ulteriori strutture di stoccaggio del carburante per l'aviazione e aree di supporto per l'aviazione. Queste modifiche consentono alla nave di servire forze marittime congiunte, inter-alleate e transnazionali. La nave di classe America ha una lunghezza complessiva di 257,2m e una larghezza di 32,3m. Il dislocamento della nave è di 44.971 t. Il sistema di propulsione ibrida fornisce una velocità massima di oltre 20 nodi. La nave può ospitare un equipaggio di 1.204 e 1.871 Marines. Capacità aeronautiche della classe America La nave ha un hangar idoneo a supportare i movimenti degli aerei, ha una maggiore capacità di carburante aeronautico, e lo stoccaggio di parti di ricambio e attrezzature di supporto. Con i suoi 45.000 t di dislocamento e il complemento dei caccia da d’attacco F35B e può svolgere il ruolo di piccola portaerei. La classe America può ospitare 12 aerei Osprey Tilt-rotor MV-22B, sei STOVL F-35B Lightning II, quattro elicotteri d'attacco AH-1Z, quattro CH-53K e tre elicotteri di servizio UH-1Y. La nave può anche supportare operazioni di carico, elicotteri d'attacco e gli AV-8B Harriers. L'esatta configurazione materiale aeronautico della nave può variare a seconda della sua missione. Le unità d'assalto anfibio della classe America sono armate con due lanciamissili a cellule rotanti e due lanciamissili Sea Sparrow ESSM. I lanciatori ESSM sono utilizzati contro missili in arrivo, aerei e altre minacce di superficie. La nave è dotata di sette mitragliatrici Browning da 12,7 mm. Sono montati anche due sistemi d'arma ravvicinata Phalanx da 20 mm (CIWS) che fornisce l’indispensabile autodifesa contro i missili antinave e le minacce aeree e di superficie. Contromisure elettroniche La classe America è dotata del sistema di autodifesa (SSDS) sviluppato da Raytheon. L'SSDS comprende software e hardware commerciali e integra i radar con le armi antiaeree, missili e cannoni a tiro rapido e soft-kill (esche ECM). L'SSDS riceve i dati dai singoli radar, dal sistema elettronico di allarme radar e dal sistema IFF. Questi dati contribuiscono a dare delle priorità alle minacce. Il sistema fornisce autoprotezione contro i missili da crociera antinave, comprese le varianti subsoniche (Mach 0.9) e supersoniche (Mach 2+) a bassa quota. Propulsione La nave è alimentata da un sistema di propulsione ibrido meccanico-elettrico, composto da due turbine a gas LM2500+ e due motori di propulsione ausiliari da 5.000 CV. Ogni turbina a gas ha una potenza nominale di 35.290 CV e fornisce velocità superiori a 22 nodi. Le eliche sono azionate dalle turbine a gas o dai motori elettrici. L'impianto elettrico di servizio a bordo alimenta i motori elettrici. Il sistema consente alla nave di funzionare in modo più efficiente dal punto di vista del consumo di carburante in tutta la gamma di velocità. (Web, Google, Wikipedia, You Tube) L9890 "Trieste", Marina Militare Italiana.
Per rimpiazzare le tre navi da sbarco classe SAN MARCO, la Marina Militare sta mettendo a punto un nuovo progetto della nuova nave d’assalto anfibio denominata LXD. Le nuovi unità avranno un dislocamento tra le 16.000 e le 20.000 tonnellate ed un ponte di volo con 4 landing spots per elicotteri da trasporto o convertiplani classe MV-22. Il "problema anfibio" italiano. La struttura attuale e futura della nostra Squadra Navale pone alcuni problemi in merito alla ottimizzazione delle capacità anfibie. Appare chiaro che un gruppo di unità anfibie “tutto-ponte” appare superfluo in quanto non si avranno mai realisticamente abbastanza elicotteri per equipaggiarle tutte; ad ogni buon conto l'esistenza di una unità da 40.000 ton. come la LHD Trieste inserisce un elemento nuovo quando per motivi logistici e di manutenzione ordinaria l’unità non sarà disponibile o sarà costretta a sostituire il Cavour. La composizione "ideale" della squadra (pur nei limiti delle ragionevoli possibilità e necessità dell'Italia) dovrebbe essere basata su due "portaerei leggere" (con significative capacità anfibie “secondarie") e almeno quattro unità anfibie di tonnellaggio più ridotto. Un teatro come quello mediterraneo - e un orientamento politico-strategico più assertivo e protagonista - richiederebbero ben più di una “forza di proiezione anfibia" di duemila uomini. Inoltre, dal punto di vista finanziario, un progetto di “LXD” come quello allo studio della Marina è indubbiamente bello ma anche alquanto costoso. E' lapalissiano che gli inquietanti scenari odierni e futuri richiedono e richiederanno alte capacità di autodifesa e una auspicabile "letalità". Attualmente si presentano costantemente una serie di opzioni alternative o "integrative" che sarebbero meritevoli di approfondimento. Partendo dalle tre LDX previste, si potrebbe ipotizzare una "soluzione intermedia" fra tre LPD con ponte volo posteriore o tre tutto-ponte. Si potrebbero ipotizzare tre unità con medesimo disegno dello scafo, strutture, impiantistica ed equipaggiamenti elettronici e di combattimento simili ma con diverse sovrastrutture, una terza modificata con ponte di volo continuo, isola laterale e un bacino accorciato per due sole motozattere a favore di un garage più lungo ma servito da un ascensore centrale e utilizzabile in modo flessibile anche come hangar per elicotteri. Una unità simile alla sud coreana DOKDO, se si vuole, o meglio una NUMA semplificata come quella proposta da Fincantieri negli anni 90, sicuramente meno impegnativa e costosa. Si potrebbe progettare una "classe unica" dal punto di vista progettuale, di esercizio e di manutenzione, con due varianti “sovrastrutturali”; la singola tutto-ponte dovrà essere in grado di "supplire" il Trieste in sua assenza per lavori. Le prime navi a ponte di volo continuo utilizzate per l'assalto anfibio con gli elicotteri furono le LPH classe Iwo Jima che, tra l'altro, furono le prime a sperimentare gli atterraggi degli Harrier nella US Navy. Le denominazioni LHA e LHD sono comunque abbastanza confuse. Le prime LHA furono quelle della classe Tarawa che, prime nel loro genere, riassumevano in sé tutte le caratteristiche delle innumerevoli navi anfibie delle generazioni precedenti (LPH incluse). Le Tarawa all’epoca della progettazione non erano state neppure pensate per gli aerei STOV/L: fu una opportunità sfruttata in seguito. Quando si passò alla classe Wasp l'acronimo fu mutato in LHD: fronte delle Tarawa, queste seconde avevano un bacino di maggiori dimensioni, in grado di ospitare ben due mezzi da sbarco hovercraft LCAC: lo sbarco "classico" per mare era oramai la priorità. All'epoca le Tarawa avevano già una componente ad ala fissa consistente e svolgevano già le funzioni di mini-portaerei per conto dei Marines statunitensi. Subito dopo anche le unità anfibie classe Wasp imbarcarono gli Harrier e le differenze piano piano sfumarono. Le uniche navi che richiamavano la struttura delle vecchie Iwo Jima erano le due prime unità classe America, prive di bacino allagabile. Quindi, ricapitolando, le tre probabili e future LXD della Marina Militare Italiana dovrebbero portare in combattimento un numero vicino ai 2.000 uomini della “Brigata Anfibia” senza il supporto del Trieste o comunque solo con 3 navi su 4: ciò si potrà fare (escludendo il Trieste) o con 2 LHD light (700-800 uomini) e 1 BDSL (400 uomini) o con 3 LXD da 20.000t (650-700 uomini), considerando che comunque una sarà anche adibita a nave scuola. Poiché il costo della piattaforma di Fincantieri (853 milioni di euro), anche rimuovendo i costi di R&S già assorbiti, considerando che si dovranno lasciare standard costruttivi e predisposizioni invariate, si potranno ragionevolmente ottenere risparmi minimi. Per ottenere significativi risparmi si dovrà necessariamente rinunciare a parte della suite di guerra elettronica, alleggerire le capacità di comando e controllo, rinunciare al radar Power Shield e sostituire le turbine con dei grossi diesel. Si dovrebbe rilassare gli standard costruttivi, rinunciare alle predisposizioni e magari anche alla possibilità poi di sostituire i grossi diesel con le turbine (scegliendo un riduttore più semplice). A quel punto si otterrà una unità anfibia sicuramente con grandi capacità di carico, anche esageratamente grandi, ma priva delle capacità del Trieste originario. A questo punto forse è necessario e utile dirigersi su qualcosa più semplice e che costi molto meno... Scarterei insomma l'ipotesi di realizzare anche solo una gemella del LHD. L’ipotesi traghetto è improponibile per un motivo abbastanza semplice: i traghetti di oggi sono molto diversi dalla classe Poeti. Ricavare ad esempio un bacino per 2-4 LC-23 non è lo stesso di ricavare un bacino per UN LCM da 30t in uno scafo che fra l'altro era particolarmente adatto ritrovandosi già il garage molto basso nello scafo... In un traghetto moderno è difficile vedere come ricavarci un bacino senza dover stravolgere totalmente il progetto. Le unità classe “Santi” non è possibile che siano replicabili: hanno avuto fortuna in Algeria e Qatar (e si spera altrove) perché per quelle Marine possono essere qualcosa ben di più che una semplice anfibia; sono di fatto le loro ammiraglie e anche per la sola capacità anfibia sono comunque per loro decisamente straripanti. E questi successi li hanno ottenuti dopo decenni e con il progetto rivisto e corretto profondamente. Per noi son troppo piccole, e anche solo per operare con LC 23 richiederebbero troppe modifiche senza ridurre la capacità di carico. In USA, un amphibious ready group è composto da una LHD/LHA, da una Landing Platform Dock LPD e da una o due dock landing ship LSD. In UK, la formazione equivalente era costituita sino all'altro ieri dalla Ocean (LPH) e da Albion e Bulwark (LPD). Ora la Ocean sarà sostituita dalla PoW quando si riterrà necessario. Poi c'è la Francia con le tre Mistral che hanno un ponte di volo più lungo, ma sono fondamentalmente dei grossi traghetti grigi. Allo stato, è indispensabile stabilire quali sono le missioni anfibie tipo previste dalla nostra Marina Militare e delle risorse disponibili. Sulla base di tutto ciò, fatte le dovute tare e i necessari compromessi, potremmo chiederci come dovrà essere la futura nostra nave anfibia. Una singola “L X D” potrebbe essere impiegata per colpi di mano ad esempio contro organizzazioni terroristiche, oppure in missioni di recupero di cittadini italiani in aree di crisi, sbarcare un contingente a protezione di infrastrutture nevralgiche o piattaforme offshore o anche in operazioni "umanitarie". Immaginare un battaglione da sbarco con i dovuti supporti (tra S.Marco, Lagunari e le altre unità preposte da EI come unità base), potrebbe darci i presupposti su come la nuova “LXD” potrebbe essere; l’unità dovrà imbarcare un certo numero di elicotteri oltre il giusto numero di uomini e mezzi. Per operazioni più impegnative che richiedessero un vasto numero di elicotteri inclusi magari Mangusta o gli AH249, sarà indispensabile la presenza del Trieste (o del Cavour): le nuove navi dovrebbero concentrarsi nel trasporto di materiale e mezzi terrestri, pur contribuendo con elicotteri da trasporto e assalto aeromobile. Pertanto, il compromesso migliore dovrà essere quello di una LPD con buone capacità elicotteristiche, equipaggiata per il trasporto di truppe e di mezzi terrestri; per il requisito di 700 uomini è necessaria una stazza di circa 18.000 tonn.: una Lpd classica in stile “S. Antonio” della US NAVY! La Marina Militare sembra orientata a "pensare in grande”! Dall’esame visivo di alcune "proposte" di LPD sembrerebbe che si continui a volerle super armate: un lanciarazzi specifico tipo mlrs, per appoggio di fuoco non ci starebbe male oltre ad un paio di 76 come ciws e le solite 12,7 per la difesa ravvicinata. Lo scopo principale delle navi da sbarco é, e deve essere, quello di "sbarcare" uomini, mezzi e rifornimenti con elicotteri dai ponti di volo e con i mezzi da sbarco dai bacini allagabili. In merito al tema delle operazioni anfibie nel contesto moderno mi pare circolino una serie di pericolosi equivoci e schematizzazioni: Esiste una vasta gamma intermedia di situazioni (più o meno impegnative) in cui può essere necessario sbarcare truppe, realizzare colpi di mano o puntate offensive verso terra, in conflitti convenzionali come in situazioni "ibride" di crisi, oggi le più diffuse; Dato per scontato che le operazioni anfibie si fanno dove l'avversario è più debole, anche a costo di allungare il percorso e la fatica alle truppe sbarcate; Oggi è sempre più difficile stabilire una distinzione netta tra "coste munite" e "coste sprotette”; Non esistono quasi più gli sbarramenti fortificati irti di torrette e cannoni o le "masse" motocorazzate che attendono a piè fermo nelle pianure costiere di ributtarti a mare, schierate in poche zone “munite"; I moderni sistemi missilistici (e UAV) costituiscono la vera minaccia, insieme a truppe mobili (o formazioni guerrigliere) armate di sistemi leggeri ma potenti come missili anticarro e antiaerei, mitragliere pesanti, lanciarazzi multipli, ecc; In un contesto mediterraneo, bisogna entrare nell'ordine di idee che qualunque costa potrà essere più o meno ostile senza preavviso: con missili antinave mobili su ruote e con portate che arrivano anche a 300 km. Una batteria antinave che oggi si trova a Tripoli, in serata può essere spostata a Misurata e all'alba a Sirte; Una moderna batteria da 300 km di portata può restare a Tripoli e colpire navi che si avvicinano alla costa verso Sirte. E la vicenda della Hanit o certi episodi del conflitto nello Yemen dimostrano che tali minacce sono portate ormai anche da milizie (relativamente) "povere", non statali in scenari di crisi "out of war”; In un contesto mediterraneo (anche "allargato") nella stessa, "normale" routine di esercizio del potere navale (pattugliamenti, scorte, sorveglianza e interdizione, ecc.) le navi non possono evitare di passare a distanza pericolosa da coste più o meno ostili. Se passa il concetto che in caso di conflitto (o di crisi) non possiamo tenere navi a "meno di 50 o 100 miglia dalla costa" (ovvero da qualunque costa che non siano le nostre o dei nostri alleati) un terzo buono del Mediterraneo diventerebbe off limits indipendentemente dal fatto che vogliamo realizzare o meno uno sbarco da qualche parte. E questo è semplicemente inaccettabile. L'idea di realizzare solo "colpi di mano" aeromobili da distanze elevate si scontra con gli alti costi e l'elevata vulnerabilità degli elicotteri. Oggi esiste una minaccia missilistica antiaerea altrettanto pericolosa, diffusa, crescente e di ampio raggio quanto quella antinave. Se si vuol sbarcare contingenti significativi (in uomini e mezzi), seppur non grandi e per compiti limitati, non si può evitare di avvicinarsi alle coste. Mezzi da sbarco che viaggiano carichi a 13 nodi da grandi distanze impongono ritmi troppo lenti alle operazioni e fatiche troppo elevate alle truppe imbarcate. Il ché non significa che bisogna arrivare a "pochi chilometri" dalle coste per sbarcare gli AAV7; Ha poco senso dire che "il bombardamento costiero lo facciamo fare alle fregate mentre teniamo lontane le anfibie". Le unità anfibie sono proprio quelle unità che saranno sempre relativamente vicine alle truppe sbarcate. Un 127 è l'arma di elezione... Il nocciolo della nostra realtà strategica è che la minaccia aero-missilistica e subacquea è da considerare oramai crescente e permanente. Dunque il problema se realizzare o meno operazioni anfibie con sicurezza "accettabile" diventa secondario. Di fatto la nascita delle cosiddette "bolle A2AD" rende tutto il Mediterraneo (o il mar Nero, o il Mar Rosso, ecc) uno scenario “littoral". Pertanto, si dovranno realizzare una Marina e delle navi in grado di muoversi con relativa sicurezza e libertà d'azione in uno scenario che sarà quasi sempre minaccioso, seppur in gradi diversi, in pace e in guerra, sotto costa o in "alto mare". Se faremo questo, saremo anche in grado di rischiare operazioni anfibie. Se non lo faremo non saremo in grado di esercitare alcun potere marittimo significativo. Da qui nasce l'idea di nuovi progetti di navi che, anche nei ruoli una volta considerati di "seconda linea" devono possedere un grado elevato di capacità di autodifesa ma anche di offesa mare / terra (artiglierie, missili "duali" (antinave / contro costa) da crociera e "balistici", ecc... Nonché elevate capacità di "assorbimento" dei danni. In estrema sintesi bisogna decisamente entrare nell'ordine di idee che il "vero" scenario strategico nel Mediterraneo allargato è quello della costante "interazione mare/terra" che è ben altra cosa dall'idea di occasionale "operazione anfibia”. OPERAZIONI ANFIBIE Esistono due scuole di pensiero sulle operazioni anfibie: Quella statunitense: gli Americani, memori delle operazioni nelle isole del Pacifico della 2^ GM, dove non c'era alterantiva, pianificano per poter sbarcare, anche su spiagge organizzate e difese, nell'immediata vicinanza dell'obbiettivo da conquistare. Il simbolo di questa teoria è il mezzo anfibio AAV-7: un mezzo corazzato pensato per portare la fanteria sulla spiaggia sotto un intenso fuoco nemico, diretto e indiretto. La scuola britannica, invece, prevede di sbarcare su spiagge fuori mano e non organizzate per la difesa, anche distanti dall'obbiettivo, da raggiungere in seguito per via di terra. Non e' un caso che gli Inglesi non usino il mezzo AAV; i loro mezzi di elezione sono l’elicottero e il barchino veloce. Dopo la 2^ GM, la scuola statunitense è stata provata in due circostanze: lo sbarco a Inchon, durante la Guerra di Corea e il tentato sbarco a Kuwait City, durante la prima Guerra del Golfo. In entrambi casi l'operazione sostanzialmente fallì o abortì a causa delle acque minate davanti alle spiagge pianificate per lo sbarco. La scuola britannica è stata verificata in occasione dello sbarco alle Falkland e si rivelò un completo successo. Ad oggi quella modalità operativa è da considerare il riferimento per operazioni del genere. Lo scenario della prima, seconda e terza fase di una operazione anfibia. AW 249 EH 101 Iniziamo dall'accoppiata AAV-7/LCM. Per tutta una serie di fattori (stress dei soldati imbarcati, tempo del ciclo andata-ritorno) è consigliabile una navigazione massima di 1 ora; considerando la velocità in acqua di circa 13 km/ora, questi mezzi vanno messi in acqua, secondo la dottrina dei Marines, a circa 8 miglia dal punto di sbarco, che a volte significa anche parecchio meno da certi punti della costa. Questo significa che l'unità che li mette in acqua davanti a una spiaggia organizzata a difesa, oltre a navigare per una decina di miglia in acque probabilmente minate, deve passare molto più di un brutto quarto d'ora a tiro di artiglieria e missili pesanti. Qualcuno se la sentirebbe di infilare il Trieste in una situazione del genere? Le vecchie unità classe Santi sono già troppo grandi per vivere una simile esperienza. IVECO SUPER AV LC 23 Seconda metrica, orizzonte visivo e radar, a venti/quaranta miglia dalla costa, dipende da dove è ubicata l’antenna radar. Aerei e missili antinave, piazzati in due o tre basi hanno una portata teorica in grado di tenere sotto tiro l'intera linea costiera di un teatro di medie dimensioni. Una modesta vedetta con un binocolo è in grado di localizzare una nave a venti miglia dalla costa e un mediocre radar fa lo stesso a 40 miglia. Ciò significa che qualsiasi nave che si fa avvistare a quella distanza, se non sparisce entro pochi minuti si sta prenotando un massiccio attacco aereo e/o missilistico. Dopo un'accurata lettura dell’esperienza britannica alle Falkland, si possono dedurre alcune certezze: si sbarca su spiagge indifese dove eventuali reparti nemici possono essere neutralizzati da piccoli reparti sbarcati in modo occulto. La successiva fase di assalto consiste in tre ondate di elicotteri (LHD a 100 miglia) e di barchini veloci (fregate a 30 miglia). Quando questo contingente ha messo in sicurezza il tratto di costa e ha piazzato a terra una minima capacità antiaerea, una seconda fase porta a terra i mezzi pesanti con l'uso di LCM rilasciati a 10 miglia da unità anfibie che si ritirano il più velocemente possibile per evitare un attacco aereo o missilistico garantito (vedi Falkland). La terza fase, logistica, si immagina realizzata con difesa missilistica a terra ben solida e una situazione generale più tranquilla. Per quanto riguarda le unita' maggiori, pur dovendo rimanere in zona per supportare da un punto di vista logistico i reparti sbarcati, si immaginano a pendolare a 100 miglia dalla costa, impegnate nel tentativo di non farsi localizzare e in una situazione ottimale per rilevare con sufficiente anticipo e contrastare con successo gli attacchi aerei e missilistici. Anche queste distanze, peraltro, non impediranno di subire ripetuti attacchi e pesanti perdite (vedi Falkland) al punto che le distanze si dovrebbero allungare a 200 miglia, con avvicinamento alle 100 miglia solo per il tempo strettamente indispensabile. IL Landing Craft Air Cushion "LCAC 100" dell'US NAVY: una opportunità per la Marina Militare Italiana Il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti (DoD) ha annunciato il 1 ° giugno 2020 un contratto per la Rolls-Royce Corp., Indianapolis, Indiana. Alla società viene assegnata una modifica a prezzo fisso di $ 34.427.808 al contratto precedentemente aggiudicato N00019-17-C-0081 per esercitare un'opzione per la produzione di 16 motori a turbina a gas MT7 a supporto dell'atterraggio del connettore Ship-to-Shore (SSC) Imbarcazione, cuscino d'aria (LCAC) Classe 100. La Rolls Royce produrrà 16 motori a turbina a gas MT7 Cuscino d'aria per imbarcazioni da sbarco LCAC100 Classe artigianale 925 001Il connettore SSC Ship-to-Shore è la prossima generazione del Landing Craft, Air Cushion LCAC. I lavori saranno eseguiti a Indianapolis, nell'Indiana. I motori a turbina a gas MT7 Marine sono le principali turbine a gas di propulsione per le imbarcazioni SSC. Il Naval Air Systems Command (NAVAIR) aveva precedentemente assegnato il contratto N00019-17-C-0081 alla Rolls-Royce Corp. per procurarsi una quantità stimata di 126 motori AE1107C a supporto dei programmi della Marina e del Corpo dei Marines. L'MT7 condivide un elevato grado di comunanza delle parti con l'AE1107C. Nel tentativo di ridurre i costi del programma e trarre vantaggio dalle disposizioni di variazione quantitativa di NAVAIR con prezzi scaletta, NAVSEA acquisterà i motori MT7 direttamente dalla Rolls-Royce Corp. e li fornirà alla Textron come equipaggiamento fornito dal governo per l'incorporazione nel LCC SSC 100. I lavori saranno completati entro giugno 2022. Il Landing Craft Air Cushion (LCAC) è una classe di veicoli a cuscino d'aria (hovercraft) utilizzati come mezzi da sbarco dalle unità da assalto anfibio dell'USMC e dalla forza di autodifesa marittima del Giappone (JMSDF). Trasportano sistemi d'arma, attrezzature, merci e personale d'assalto della Task Force Marine Air / Ground sia dalla nave alla costa che sulla spiaggia. Nell'aprile 2020, Textron si è aggiudicata un contratto per la costruzione di mezzi da sbarco, cuscini d'aria (LCAC), classe 100 da 109 a 123. L'SSC è la prossima generazione di mezzo da sbarco a cuscino d'aria (LCAC) e fornirà un mezzo moderno per la US Navy e l'Us Marine Corps valido per i prossimi 30 anni. Per la nostra Brigata Anfibia, chissà! (Web, Google, Wikipedia, difesa.forumfree, You Tube)
