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Tipo Caza Fabricante North American Aviation Primer vuelo 1 de octubre de 1947 Introducido 1949 Retirado 1994 (Bolivia) Estado Retirado Generacion 1º Usuarios principales Fuerza Aérea de los Estados Unidos F. A. de Autodefensa de Japón Ejército del Aire de España F. A. de la República de Corea, Fuerza Aérea Colombiana Real Fuerza Aérea Saudí Fuerza Aérea Argentina Real Fuerza Aérea de Australia Real Fuerza Aérea Danesa Ejército del Aire Francés Luftwaffe Fuerza Aérea Griega Fuerza Aérea Hondureña Fuerza Aérea Italiana Real Fuerza Aérea de los Países Bajos Real Fuerza Aérea Noruega Fuerza Aérea Filipina Fuerza Aérea de la República de China Fuerza Aérea Turca Real Fuerza Aérea Tailandesa Fuerza Aérea Venezolana Fuerza Aérea Yugoslava Especificaciones (F-86F) Características generales Tripulación: 1 piloto Longitud: 11,4 m Envergadura: 11,3 m Altura: 4,5 m Superficie alar: 29,11 m² Peso vacío: 5.046 kg Peso cargado: 6.894 kg Peso máximo al despegue: 8.234 kg Planta motriz: 1× turborreactor General Electric J47-GE-27. Empuje normal: 26,3 kN (2 681 kgf; 5 910 lbf) empuje máximo a 7.950 rpm durante 5 minutos de empuje. Capacidad de combustible: 1.650 litros internos y hasta 2 tanques externos de 756 litros de combustible JP-4 Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 1 106 km/h (687 MPH; 597 kt) a nivel del mar con peso de combate (6.447 kg) Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 200 km/h (124 MPH; 108 kt) Alcance: 2 454 km (1 325 nmi; 1 525 mi) Techo de servicio: 15 118 m (49 600 ft) con peso de combate Régimen de ascenso: 45,7 m/s (9 000 ft/min) a nivel del mar Carga alar: 236,7 kg/m2 (48,5 lb/ft2) Empuje/peso: 0,38 Tiempo a altitud: 5,2 min a 9.100 m sin carga externa Armamento Ametralladoras: 6× M2 Browning de calibre 12,7 mm (.50) en el morro con 1.602 proyectiles en total. Puntos de anclaje: 4 soportes externos con una capacidad de 2.400 kg, para cargar una combinación de: Bombas: Varios tipos, máximo de 907 kg. Cohetes: Varios tipos, por ejemplo 2× contenedores Matra con 18× cohetes SNEB de 68 mm. Otros: Contenedores de napalm 2× tanques de combustible externos de 756 litros Variantes North American F-86 Árbol genealógico de Sabre y Fury variantes XF-86 tres prototipos, originalmente designados XP-86 , modelo norteamericano NA-140 YF-86A este fue el primer prototipo equipado con un General Electric J47 turborreactor. F-86A 554 construidos, modelo norteamericano NA-151 (1-F-86A de bloque y de primer orden de la A-5 bloques) y NA-161 (segundos F-86A-5 bloques) DF-86A Algunas conversiones F-86A como directores de aviones no tripulados RF-86A 11 conversiones F-86A con tres cámaras para reconocimiento F-86B 188 ordenado como mejorado A-modelo con amplio fuselaje y neumáticos más grandes, pero entregado como F-86A-5, modelo norteamericano NA-152 F-86C designación original para el YF-93A , dos construido, 48-317 y 48-318 , [ 59 ] para que 118 cancelado, modelo norteamericano NA-157 YF-86D prototipo interceptor todo tiempo originalmente ordenó como YF-95A , dos construidos pero designación cambió a YF-86D, modelo norteamericano NA-164 F-86D / L Transónica Producción de todo tiempo de búsqueda de radar interceptor equipado originalmente designó F-95A, 2506 construido. El F-86D tenía solamente 25 por ciento en común con otras variantes de Sabre, con un fuselaje más grande, más grande motor de postcombustión, y una cúpula distintiva nariz. Armamento Sole era Mc. 4 cohetes no guiados en lugar de ametralladoras. F-86Ls se mejoraron F-86Ds. F-86E Mejora del sistema de control de vuelo y un "todo-volar cola" (Este sistema cambió a un control de accionamiento eléctrico completo con una "sensación artificial" incorporado en los controles de la aeronave para dar las fuerzas piloto sobre el palo que todavía estaban convencional, pero lo suficientemente ligero . para el control de combate superiores Mejoró la maniobrabilidad de alta velocidad); 456 construidos, modelo norteamericano NA-170 (F-86E-1 y E-5 cuadras), NA-172, en esencia la estructura del avión F-86F con el motor F-86E (F-86E-10 y E-15 cuadras) ; 60 de ellos construidos por Canadair para USAF (F-86E-6) F-86E ( M ) Designación de ex RAF Sabres desviado a otros de la OTAN las fuerzas aéreas QF-86E Designación de excedentes RFAC Sabre Mc. Vs modificado para apuntar drones F-86F Motores mejorados y más grande ala "6-3" y sin los slats, 2239 construido; Modelo norteamericano NA-172 (F-86F-1 a F-15 cuadras), NA-176 (F-86F-20 y -25 bloques), NA-191 (F-86F-30 y -35 bloques), NA -193 (F-86F-26 bloques), NA-202 (F-86F-35 bloques), NA-227 (primera de dos órdenes de F-86F-40 bloques que comprende 280 aviones que volvieron a líderes listones ala borde de una mejor diseño), NA-231 (70 en tercero F-40 para el bloque), NA-238 (110 en el cuarto F-40 para el bloque), y NA-256 (120 con el fin de bloque F-40 final); 300 fuselajes adicionales en esta serie montado por Mitsubishi en Japón para Japón Aire Fuerza de Autodefensa . Sabre Fs tenía mucha mayor agilidad de alta velocidad, junto con una mayor velocidad de aterrizaje de más de 145 mph (233 km / h). El bloque F-35 tenía provisiones para una nueva tarea: el ataque táctico nuclear con una de las nuevas "armas nucleares" pequeñas ("segunda generación" de artefactos nucleares). El F-40 tiene una nueva ala de listones, con una ligera disminución de la velocidad, sino también una agilidad mucho mejor a alta y baja velocidad con una velocidad de aterrizaje reducido a 124 mph (200 km / h). La USAF actualizar muchas de las versiones anteriores a la norma F F-40. F-86F-2 Designación de 10 aviones modificados para llevar el cañón M39 en el lugar de la máquina arma calibre "six-pack" M3 0.50. Cuatro F-86E y seis F-86F fueron los aviones de línea de producción modificada en octubre de 1952 con bahías de armas ampliadas y reforzadas, a continuación, probado en vuelo en la Base Edwards de la Fuerza Aérea y la Proving Ground Aire en la Base Aérea Eglin en noviembre. Ocho fueron enviados a Japón en diciembre, y de siete desplegados adelante a Kimpo Aeródromo como "Proyecto GunVal" para una prueba de campo de combate de 16 semanas a principios de 1953. Dos se perdieron puestos de compresor del motor después de la ingestión de gases propulsores excesivas de los cañones. QF-86F Unos 50 ex fuselajes Fuerzas de Autodefensa de Japón (JASDF) F-86F convierten en aviones no tripulados para su uso como objetivos por la Marina de los EE.UU. RF-86F Algunos-86F-30 F convertidos con tres cámaras de reconocimiento; También 18 Fuerzas de Autodefensa de Japón (JASDF) aviones convertidos similar TF-86F Dos F-86F convierte en la configuración de la formación de dos asientos con fuselaje alargado y las alas de rejilla bajo el modelo norteamericano NA-204 YF-86H Modelo cazabombardero ampliamente rediseñado con fuselaje más profundo, motor mejorados, alas largas y plano de cola impulsado potencia, dos construido como modelo norteamericano NA-187 F-86H Modelo de producción, 473 construidos, con Sistema de Baja Altitud Bombardeo (LABS) y la prestación de armas nucleares , modelo norteamericano NA-187 (F-86H-1 y H-5 cuadras) y NA-203 (F-86H-10 bloques) QF-86H Conversión de destino de 29 fuselajes para su uso en Estados Unidos Armas Navales Center F-86J Sola F-86A-5-NA, 49-1069 , volado con Orenda turborreactor bajo el modelo norteamericano NA-167 - misma designación reservada para los A-modelos volado con los motores canadienses pero proyecto no siguió adelante con F-86K North American F-86D Sabre F-86L North American F-86D Sabre North American FJ Furia FJ Furia versiones de las cifras de producción de la Marina estadounidense. CAC Sabre (Australia) CAC Sabre Mc 32 Dos tipos basados ​​en los EE.UU. F-86F fueron construidos bajo licencia por la Commonwealth Aircraft Corporation (CAC), en Australia, para la Real Fuerza Aérea de Australia como el 26-CA (un prototipo) y CA-27 (variante de producción). La RAAF operaba la CA-27 entre 1956 y 1971. [ 61 ] Ex-RAAF Avon Sabres fueron operados por la Fuerza Aérea Real de Malasia ( TUDM ) entre 1969 y 1972. De 1973 a 1975, 23 de Avon Sabres fueron donados a la indonesia Aire Fuerza ( TNI-AU ); cinco de ellos eran ex-Malasia aeronave. Los Sabres CAC incluyó un rediseño del fuselaje 60%, para dar cabida a la Rolls-Royce Avon motor Mc 26, que tenía más o menos 50% más empuje que el J47, así como 30 mm cañones Aden y AIM-9 Sidewinder misiles. Como consecuencia de su motor, los Sabres construido australianos se denominan comúnmente como el Avon Sabre . CAC fabricado 112 de estos aviones. CA-27 marques Mc 30 : 21 construido, listones de ala, Avon 20 motor. Mc 31 : 21 construidos, 6-3 ala, Avon 20 motor. Mc 32 : 69 construidos, cuatro torres de ala, capacidad de combustible F-86F, Avon 26 motor. Canadair Sabre El F-86 también fue fabricado por Canadair en Canadá como la CL-13 Sabre para reemplazar su de Havilland Vampires , con los siguientes modelos de producción: Sabre Mc 1 uno construido, prototipo F-86A Sabre Mc 2 350 construidos, de tipo F 86E, 60 de la USAF, tres a la Royal Air Force , 287 a RFAC Sabre Mc 3 uno construido en Canadá, banco de pruebas para el motor a reacción Orenda Sabre Mc 4 438 construidos, producción Mc 3, 10 a RCAF, 428 de la RAF como Sabre F 4 Sabre Mc 5 370 construidos, de tipo 86F F con motor Orenda, 295 a RCAF, 75 a la Luftwaffe Sabre Mc 6 655 construidos, 390 a RCAF , 225 a la Luftwaffe, seis a Colombia y 34 a Sudáfrica

Tipo Avión de ataque Fabricante Douglas Aircraft Company Diseñado por Ed Heinemann Primer vuelo 18 de marzo de 1945 Generación 1º Introducido Años 1950 Retirado Años 1970 Usuario principal Marina y Fuerza Aérea de los Estados Unidos Producción 1945 - 1957 Especificaciones (A-1H Skyraider) Características generales Tripulación: 1 piloto Longitud: 11,84 m Envergadura: 15,25 m Altura: 4,78 m Superficie alar: 37,19 m² Peso vacío: 5.429 kg Peso cargado: 8.213 kg Peso máximo al despegue: 11.340 kg Planta motriz: 1× motor radial sobrealimentado de 18 cilindros en dos filas Wright R-3350-26WA. Potencia: 2 013 kW (2 700 HP; 2 737 CV) Hélices: 1× cuatripala por motor. Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 518 km/h (322 MPH; 280 kt) a 5.500 m Velocidad crucero (Vc): 319 km/h (198 MPH; 172 kt) Alcance: 2 115 km (1 142 nmi; 1 314 mi) Techo de servicio: 8 687 m (28 500 ft) Régimen de ascenso: 14,5 m/s (2 854 ft/min) Carga alar: 220 kg/m² Potencia/peso: 250 W/kg Armamento Cañones: 4× M2 de calibre 20 mm Puntos de anclaje: 15 soportes externos con una capacidad de 3.600 kg, para cargar una combinación de: Bombas, torpedos, dispensadores de minas, cohetes y contenedores de ametralladoras. Variantes Su producción termina en 1957 con un total de 3180 aeronaves construidas. Sin embargo, en 1962 existían Skyraiders, A-1D fueron rediseñados en A-1J para posteriormente ser usados por la USAF y la marina en la guerra de Vietnam. El Skyraider paso por siete versiones, comenzando por el AD-1, AD-2 y AD-3 tenían pequeñas mejoras, el AD-4, con motores más potentes R-3350-26WA. La versión AD-5, fue significativamente modificada para permitir a dos tripulantes en paralelo, en la AD-5N, se añadieron otros dos asientos para tripulantes, con un total de cuatro para misiones de ataque nocturno. El AD-6 fue una mejora del AD-4B, con equipamiento de bombardero de baja cota de vuelo mejorado, y la versión final de producción el AD-7, fue mejorada con motores R-3350-26WB. AD-3W En el mismo momento en el que la US Navy, comenzó a considerar el desarrollo de su primer avión AEW, (Avión de alerta temprana) embarcado tras la Segunda Guerra Mundial, el Skyraider ya ofrecía la combinación correcta de alcance/carga útil además de un fuselaje lo suficientemente voluminoso como para aceptar las modificaciones necesarias. El concepto se ensaya en un único XAD-1W, en el que se alojó un radar APS-20 junto con su antena en un rodomo bajo la proa, y se crea un compartimiento para dos operadores de radar en un carenaje a popa del piloto. Se produjeron 31 AD-3W, con motor radial R-3350-26W de 2700 Hp. 168 AD-4W, (Incluyendo 50 transferidos a Gran Bretaña como Skyraider AEW.Mk1) con piloto automático y 218 AD-5W, (luego EA-1E) con el mismo motor que el AD-4W, pero con un fuselaje más largo y ancho que permitía llevar a los dos pilotos, mas otros dos tripulantes en una cabina más alargada y metálica, en lugar de los distintos materiales de plástico opaco anteriores. XBT2D-1: Bombardero y torpedero monoplaza prototipo de la Marina. XBT2D-1N: Prototipo de ataque nocturno con tres asientos, solo se construyeron tres. XBT2D-1P: Prototipo de reconocimiento fotográfico aéreo, solo se construyó uno. XBT2D-1Q: Prototipo de contramedidas electrónicas, solo se construyó uno. BT2D-2 (XAD-2): Aeronave mejorada, solo se construyó una. AD-1: La primera producción, fueron construidos 242. AD-1Q: Versión biplaza de contramedidas electrónicas, fueron construidos 35. AD-1U: AD-1 con radar de contramedidas y equipo de remolque de blancos, sin armamento. XAD-1W: Prototipo de alerta temprana de tres asientos, solo se construyó uno. AD-2: Modelo mejorado, impulsado por un motor Copyright R-3350-26W de 2700 Hp. Fueron construidos 156. AD-2D: Designación no oficial para AD-2s usado como aeronave de control remoto, para reunir y recopilar material radiactivo, después de pruebas nucleares. AD-2Q: Versión del AD-2 de contramedidas electrónicas de dos asientos, 21 construidos. AD-2QU: AD-2 con radar de contramedidas y equipamiento de remolque de blancos. Sin armamento y sin equipo de inyección de agua, solo se construyó una aeronave. XAD-2: Similar al XBT2D-1, excepto motor, capacidad de combustible incrementada. AD-3: Versión turbo propulsada, designación inicial del A2D Skyshark. AD-3: Fuselaje reforzado, tren de aterrizaje mejorado, 125 construidos. AD-3S: Modelo de guerra antisubmarino, solo dos prototipos fueron construidos. AD-3N: Versión de ataque nocturno con tres asientos, 15 construidos. AD-3Q: Versión de contramedidas electrnicas, equipamiento de contramedidas reubicado para un mayor comodidad de la tripulación. 23 construidos. AD-3QU: Remolque de blancos, pero la mayoría fueron entregados como AD-3Q. AD-3W: Aeronave de alerta temprana, 31 construidos. XAD-3E: AD-3W modificado por ASW. AD-4: Fortalecimiento del tren de aterrizaje, radar mejorado, brújula G-2, traje anti-G, cuatro cañones y 14 lanzamisiles aéreos, capaz de llevar más de 23kg de bombas, 372 construidos. AD-4B: Versión especialmente diseñada para llevar armas nucleares, fue también armada con cuatro cañones automáticos de 20 mm. 165 construidos mas 28 conversiones. AD-4L: Equipado para operaciones invernales en Corea, 63 conversiones. AD-4N: Versión de ataque nocturno con 3 asientos. 307 construidos AD-4NL: Versión del AD-4N, 36 conversiones. AD-4NA: Designación de 100 AD-4N sin equipamiento de ataque nocturno, fue equipado con cañones automáticos de 20 mm, para servicio en Corea como ataque a tierra. AD-4Q: Versión de contramedidas electrónicas, con dos asientos, 39 construidos. AD-4W: Versión de alarma temprana con tres asientos. Skyraider AEW. Mk 1: 50 AD-4W transferidos a la Royal Navy. A-1E (AD-5): asientos en paralelo para piloto y copiloto, 212 construidos. A-1G (AD-5N): versión de ataque nocturno con cuatro asientos, con radar de contramedidas, 239 construidos. EA-1F (AD-5Q): Versión de contramedidas electrónicas de cuatro asientos, 54 construidos. AD-5S: Prototipo para probar los detectores de anomalías magnéticas, equipamiento antisubmarino. EA-1E (AD-5W): Versión de aviso de ataque temprano, con tres asientos. A-1H (AD-6): Aeronave de ataque, monoplaza con tres frenos de picado, soportes centrales preparados para 1600 kg (3500 lb) de bombas, 760 mm (30 inches) en diámetro, combinación 360/760 mm (14/30) bomba eyectora y director de bombas de alta/baja altitud, 713 construidos. A-1J (AD-7): El modelo de producción final, impulsado por motores R3350-26WB, con mejoras estructurares que incrementaban la vida del ala, 72 construidos. UA-1E: Versión utilitaria del AD-5.

Tipo cazabombardero Fabricantes Lockheed Martin / McDonnell Douglas Introducido Diciembre de 1997 Estado En servicio Generación 4º Usuario Fuerza Aérea Argentina Producción 1996-1999 N.º construidos 36 conversiones Especificaciones (A-4AR Fightinghawk) Características generales Tripulación: 1 (2 en las versiones TA-4). Longitud: 12,3 m 40,3 pies Envergadura: 8,34 m 27,6 pies Altura: 4,57 m 14,11 pies Superficie alar: 24,15 m2 (259 pies2) Perfil alar: NACAA 0008-1,1-25 en la raíz / NACAA 0005-0,825-50 en la punta. Peso vacío: 4.900 kg 10.803 lbs Peso cargado: 11.000 kg 24.251 lbs Peso útil: 6.387 kg 14.052 libras Peso máximo al despegue: 11.136 kg 24.500 lbs Planta motriz: 1× turborreactor Westinghouse J52. Empuje normal: 51kn o 5.100 kg o 11.244 libras de empuje. Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 580 nudos 1.080 km/h a nivel del mar Alcance: 3.220 km Techo de servicio: 42.250 pies 12.880 m Régimen de ascenso: 64 m/s Empuje/peso: 0,51 Armamento Armas de proyectiles: 2 x cañón 20 mm con 200 disparos cada uno Puntos de anclaje: Un punto central y cuatro bajo las alas con una capacidad de 4.490 kg, para cargar una combinación de: Bombas: Bombas guiadas, Mk81, Mk82, tanques de napalm, JSOW Dardo II Cohetes: Cohetes guiados de 70 mm y de 127 mm Misiles: AIM-9M, AIM-9L Sidewinder Otros: Tanques externos de 563 L o 1.125 L Aviónica Radar Westinghouse APG-66 (similar al usado en el F-16), pod de entrenamiento HUD, adopta dos HDD (Head Down Display) con dos pantallas cromáticas de cristal líquido , computadora de planificación de misión , sistema autónomo de generación de oxígeno , piloto automático , identificador de amigo o enemigo , sistema de lanzamiento de bengalas y modernos sistemas de alerta radar

El Departamento de Estado de los Estados Unidos autorizó la venta de ocho helicópteros Sikorsky MH-60R Seahawk a México por US $ 1,200 millones el 19 de

Una semana más regresamos a nuestra cita habitual de los domingos con el mejor resumen de la actualidad a través de infografías: ¡es tiempo de “Y mucho más”! Arrancamos como de costumbre tras el salto o haciendo clic en este bello y primaveral collage de presentación: Trabajo: La historia de representados en la Cámara de los Comunes británica. Medio: Corriere della Sera (basado en The Economist), del 2 de marzo. Infografía disponible en alta resolución. Trabajo: Relación entre tipos de familia y rendimiento escolar. Autora: Cristina Claverol Medio: El Periódico, del 2 de marzo. Trabajo: Principales yacimientos con restos de actividad humana. Autor: Francisco José Moya Medio: El Periódico, del 2 de marzo. Trabajo: Los revolucionarios Rayos X. Medio: La Repubblica, del 3 de marzo. Infografía disponible en alta resolución. Trabajo: Mundial de mushin de larga distancia. Autora: Sofía Valgañón Medio: Marca, del 3 de marzo. Infografía disponible en alta resolución. Trabajo: Grupos de apoyo al Estado Islámico y organización territorial del califato. Autor: Alejandro Villarreal Medio: El Mundo, del 4 de marzo. Trabajo: El esquizofrénico de los horarios de la Liga BBVA. Autores: Rubén Gimeno y Tomás Alhambra Medio: Marca, del 4 de marzo. Trabajo: Renaud Lavillenie, recordman mundial de pértiga. Autor: A. Matilla Medio: El Mundo, del 5 de marzo. Trabajo: El primer humano tiene 2,8 millones de años. Medio: La Vanguardia, del 5 de marzo. Trabajo: Solicitud de penas para los principales imputados en el “caso Gürtel” Medio: El País, del 6 de marzo. Infografía disponible en alta resolución. Trabajo: Cronología actualizada de las diferentes especies de homínidos. Medio: Libération, del 6 de marzo. Infografía disponible en alta resolución. Trabajo: Dónde se encuentra Ceres. Medio: The Washington Post, del 6 de marzo. Trabajo: Prevención del cáncer de próstata Medio: ABC, del 7 de marzo. Trabajo: La destrucción de un legado milenario por parte del Estado Islámico. Medio: El Mundo, del 7 de marzo. Trabajo: Drones armados. Autores: Ramón Curto y Francisco José Moya Medio: El Periódico, del 7 de marzo. Infografía disponible en alta resolución. Trabajo: La eterna era de Wenger en el Arsenal Autor: Joan Vilà Medio: El Periódico, del 7 de marzo. Infografía disponible en alta resolución. Trabajo: Los movimientos en falso de Osasuna y la trama ilegal de compra-venta de partidos. Autor: Rubén Gimeno Medio: Marca, del 7 de marzo. Trabajo: Un año de la tragedia del avión malasio MH370. Medio: ABC, del 8 de marzo. Trabajo: Radiografía en 3D del Buque de Investigación Oceanográfica Hespérides (A-33). Autor: Javier J. Barriocanal Medio: El Mundo, del 8 de marzo. Infografía disponible en alta resolución. Trabajo: Así se prepara la comida escolar de línea fría. Autor: Heber Longás Medio: El País, del 8 de marzo. Trabajo: Las claves del Estrecho de Gibraltar. Autor: Romualdo Faura Medio: El País Semanal #2.006, del 8 de marzo. Infografía disponible en alta resolución. Trabajo: Cronología del vuelo MH370 de Malaysia Airlines. Autor: Francisco José Moya Medio: El Periódico, del 8 de marzo. Trabajo: Versión española del helicóptero de apoyo y protección “Tigre” (HAD-E) Medio: La Razón, del 8 de marzo. Trabajo: Comisiones parlamentarias de investigación en Catalunya y España. Medio: La Vanguardia, del 8 de marzo. Infografía disponible en alta resolución. Trabajo: El destino del rescate griego y el riesgo asumido en Grecia. Autora: Alexia López Medio: La Voz de Galicia, del 8 de marzo. Trabajo: Los motivos de la falta de mujeres en el mundo. Medio: Le Monde, del 8 y 9 de marzo. Infografía disponible en alta resolución. Trabajo: Los efectos de la vacunación en un caso práctico: el sarampión. Medio: Courrier International #1.270 (rescatado de Die Zeit), del 5 al 11 de marzo. Infografía disponible en alta resolución. (inconsolata) te ofrece la oportunidad de analizar con profundidad cualquier gráfico de la página. Si quieres ver u obtener alguna de estas infografías en mayor calidad, no dudes en ponerte en contacto con nosotros. © 2015

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Tipo Entrenador avanzado Fabricante Alenia Aermacchi Primer vuelo 15 de julio de 2004 Estado En servicio Generacion 4º + Usuarios Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos Fuerza Aérea Israelí Aeronautica Militare Fuerza Aérea de la República de Singapur Fuerza Aérea de Polonia Especificaciones (M-346) Características generales Tripulación: 2 (instructor y estudiante). Longitud: 11,5 m (37,7 ft) Envergadura: 9,7 m (31,9 ft) Altura: 5 m (16,3 ft) Superficie alar: 23,5 m2 (253 ft2) Peso vacío: 4 610 kg (10 160,4 lb) Peso cargado: 6 700 kg (14 766,8 lb) Peso máximo al despegue: 9 500 kg (20 938 lb) Planta motriz: 2× turborreactores Honeywell/ITEC F124. Empuje normal: 27,8 kN (2 835 kgf; 6 250 lbf) de empuje cada uno. Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 1 460 km/h (907 MPH; 788 kt) Mach 1.2 Alcance: 1 890 km (1 021 nmi; 1 174 mi) Techo de servicio: 13 715 m (44 997 ft) Régimen de ascenso: 20.000 pies/min 6.098 m/min Empuje/peso: 4,1 N/kg Armamento Puntos de referencia: Disposiciones previstas un total de 9 estaciones de pilón (2 x punta del ala, 1 × menores de fuselaje más 6 × subalares), capaz de montar hasta 3.000 kilogramos (6.600 libras) de carga externa y un máximo de 3 × 630 litros (140 gal imp; 170 US gal) tanques de combustible externos (sólo estaciones pilón 4, 5, 6 de ellas húmedo sondeado) Misiles aire-aire: IRIS-T: tiene un rango de 25 km y puede atacar objetivos volando detrás de la plataforma de lanzamiento gracias a un extremo de cerca en agilidad que permite vueltas de 60 g a una velocidad de 60 °/s. AIM-9L Sidewinder. Misiles aire-tierra: Raytheon AGM-65 Maverick Misil antibuque: MBDA (antes Alenia) Marte MK-2A Bombas: MK82 500 libras y 1.000 libras MK83 caída libre o bombas con retraso Lanzacohetes. Aviónica Las funciones de presentación y control de datos del sistema del sistema de gestión de almacenes utilizan cualquiera de los displays multifunción en ambas cabinas. Manos a la aceleración y el palillo (HOTAS) controles se utilizan para seleccionar las armas. Arma de puntería es controlada por el procesador central principal, con el objetivo de datos que se presentan a los pilotos a través de la pantalla de visualización frontal (HUD) o la pantalla montada en el casco (HMD). Tiene nueve estaciones externas de tiendas, seis de los cuales son underwing, equipadas con £ 1.000 unidades de liberación clase expulsores, y dos estaciones del extremo del ala de misiles aire-aire. La estación bajo-fuselaje lleva vainas de aviónica o un tanque de combustible de conformación 300l. Sistema de control de vuelo (FCS) es un sistema digital de plena autoridad fly-by-wire-cuádruple redundante, que incluye cuatro ordenadores de control de vuelo BAE Systems Italia. La arquitectura de aviónica se basa en un bus de datos digitales de doble redundancia MIL-STD-1553B que tiene capacidad para los sistemas adicionales. La suite incluye una comunicación VHF / UHF transceptor y un amigo, la información de enemigo (IFF) transpondedor. La suite de navegación incluye un sistema de giroscopio láser de navegación inercial con un receptor GPS incorporado y un sistema de navegación aérea táctica (TACAN) y radio VHF omnidireccional que van (VOR / IIS / MB). Carlinga La cabina es representativa de los aviones de combate de última generación, y cada posición tripulación está equipado con pantalla de trama / carrera tipo head-up (HUD), a todo color displays multifunción de cristal líquido (tres en cada cabina) pantalla, montada en el casco con capacidad de simulación amenaza, gafas de visión nocturna (NVG) instrumentación compatible y acelerador práctica y Stick (HOTAS) controles. Las cabinas se pueden equipar con MK16 asientos eyectables de Martin Baker, de Uxbridge, Reino Unido.

Tipo Avión de caza VTOL Fabricante Unión Soviética -Yakovlev Diseñado por Alexander Sergueievitch Yakovlev Primer vuelo 14 de abril de 1970 Introducido 1976 Retirado 2004 Usuario Armada Soviética Producción 1973 - 19881 N.º construidos 231(143 Yak-38,50 Yak-38M y 38 Yak-38U) Especificaciones Características generales Tripulación: 1 piloto Longitud: 16,37 m Envergadura: 7,32 m Altura: 4,25 m Superficie alar: 18,50 m² Peso vacío: 7.385 kg Peso máximo al despegue: 11.300 kg Planta motriz: 1× turborreactor Tumansky R-28 V-300. Empuje normal: 66,7 kN 15.000 lbf de empuje. Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 1.280 km/h 795 mph Alcance: 1.300 km 807 mi Techo de servicio: 11.000 m 36.089 pies Régimen de ascenso: 4.500 m/min 14.760 pies/min Armamento Armas de proyectiles: 1 cañón automático Gryazev-Shipunov GSh-23 de 23 mm Bombas: 2 FAB-500 o 4 FAB-250, 2 bombas incendiarias ZB-500, o 2 armas nucleares tácticas RN-28 Cohetes: distintos tipos de cohetes de hasta 240 mm Misiles: 2 misiles anti-buque o aire-superficie Kh-23 de 285 kg. También podía equipar misiles aire-aire R-60 Variantes Yak-36M "Forger" La versión de preproducción inicial, difiere ligeramente del Yak-38. Pesaba solo 6.650 kg, en comparación con los 7.370 kg del Yak-38 y los motores también eran menos potentes. Yak-38 "Forger-A" El Yak-38 fue el primer modelo de producción, voló por primera vez el 15 de enero de 1971, y entró en servicio con la Aviación Naval Soviética el 11 de agosto de 1976. Se construyeron un total de 143 aviones Yak-38. Yak-38M "Forger-A" El Yak-38M fue una versión actualizada del Yak-38, las principal diferencias era que incorporaba los nuevos motores Tumansky R-28V-300 y Rybinsk RD-38. El peso máximo de despegue en VTOL se incrementó de 10 × 300 kg a 11 × 300 kg, o 12.000 kg en despegue corto. Las tomas de aire fueron ensanchadas ligeramente y los pilones subalares fueron reforzados para portar hasta una tonelada de armamento. El Yak-38M comenzó a entrar en servicio a partir de junio de 1985. Fueron producidos un total de 50 ejemplares Yak-38M. Yak-38U "Forger-B" Versión biplaza de entrenamiento para la Aviación Naval Soviética, esta versión difiere del aparato básico en que tiene el fuselaje alargado para acomodar la cabina biplaza. El Yak-38U entró en servicio el 15 de noviembre de 1978, fueron producidos 38 aviones de esta versión, siendo entregado el último en 1981.

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El MH-6 Little Bird (Pajarito, en español), conocido también como "El huevo asesino" y su variante de ataque, el AH-6, son helicópteros monomotor usados para operaciones aéreas especiales por el Ejército de los Estados Unidos. Basado en una versión modificada del OH-6A, estaba posteriormente basado en el MD 500E, con un solo rotor principal de cinco palas. La versión más nueva, el MH-6M, está basada en el MD 530F y tiene un rotor principal de seis palas y rotor de cola de cuatro palas. El desarrollo del A/MH-6 se inició en 1960, cuando el Ejército estadounidense publicó la Especificación Técnica 153 para Helicópteros de Observación Ligero (LOH) que pudieran realizar transporte de personal, misiones de escolta y ataque, evacuación de herido y observación. Veinte compañías tomaron parte en la competencia, donde la división aeronáutica de Hughes Tool Company (actualmente Hughes Aircraft) presentó el Modelo 369. Dos diseños, presentados por las compañías Fairchild-Hiller y Bell Aircraft, fueron seleccionados como finalistas por el jurado del concurso de diseño del Ejército y la Marina de Estados Unidos, pero el Ejército más tarde incluyó el helicóptero de Hughes. El primer prototipo del Modelo 369 voló el 27 de febrero de 1963. Originalmente denominado YHO-6A bajo el sistema de denominaciones del Ejército, la aeronave fue redesignada como YOH-6A según el sistema conjunto de denominaciones elaborado por el Departamento de Defensa en 1962. fueron construidos 5 prototipos, adaptados con un motor Allison T63-A-5A de 188 kW y enviado al Ejército en Fort Rucker, Alabama para competir contra los otros 10 prototipos de Bell y Fairchild-Hiller. Finalmente, Hughes ganó la competencia y el Ejército otorgó un contrato de producción en mayo de 1965. El primer pedido fue 714 aeronaves, pero más tarde fue incrementado a 1300. Este ágil helicóptero, cuando está desarmado (sin artillería) es equipado con bancas diseñadas para cargar tres comandos a cada lado del cuerpo. También existe una variante artillada, el AH-6. Pintado de negro para operaciones nocturnas, esta pequeña aeronave puede realizar infiltraciones y extracciones de fuerzas especiales en aquellas áreas en donde su hermano más grande, el MH-60 Black Hawk, no podría. Después del fracaso en abril de 1980 de la Operación Garra de Águila, se determinó que el Ejército estadounidense carecía de aeronaves y equipos que fueran entrenados y dispuestos a realizar misiones de operaciones especiales. Para remediar este defecto, el Ejército comenzó a desarrollar un grupo de trabajo de aviación especial para prepararse para la siguiente tentativa de rescatar a los rehenes. Variantes: Para las variantes OH-6 y TH-6, véase OH-6 Cayuse. - AH-6C: Versión de ataque para unidades de Operaciones especiales. AH-6A modificado para llevar armas y funcionar como aeronave de ataque ligero para el 160.º Regimiento de Aviación de Operaciones Especiales. - EH-6E: Versión de guerra electrónica para Operaciones especiales y como puesto de mando. - MH-6E: Helicóptero de ataque mejorado, usado por unidades de Fuerzas Especiales del US Army, además de helicóptero de transporte y ataque furtivo para unidades Boinas Verdes - AH-6F: Versión de ataque para unidades de Operaciones especiales. - AH-6G: Versión de ataque para unidades de Operaciones especiales. - MH-6H: Versión para unidades de Operaciones especiales. - AH/MH-6J: Versiones mejoradas de ataque y transporte de tropas de operaciones especiales. Helicóptero de ataque ligero actualizado basado en el 530 MG MD y equipado con un motor mejorado, FLIR y aparatos de navegación inercial y/o GPS. - AH/MH-6M: Referido de vez en cuando como Mission Enhanced Little Bird o MELB, es una versión muy modificada del helicóptero comercial MD 530. - A/MH-6X: Este aparato fue construido en la experiencia ganada a través del desarrollo del Unmanned Little Bird (ULB), el cual es un MD 530F modificado para vuelos autónomos como un UAV. Boeing ha anunciado que esta versión es vendida únicamente a otras naciones, no en los Estados Unidos, para uso como helicóptero de ataque de bajo costo. Planea entrar con la aeronave en el programa del US Army llamado Explorador Aéreo Armado (Armed Aerial Scout, AAS), creado para reemplazar al OH-58 Kiowa y su programa de servicio Helicóptero armado de reconocimiento (Armed Reconnaissance Helicopter, ARH). Especificaciones (MH-6E) Tipo Helicóptero ligero de observación Fabricante Estados Unidos MD Helicopters. Primer vuelo 27 de febrero de 1963 Introducido 1980 Estado En servicio activo Producción 1974-presente Desarrollo del OH-6 Cayuse Desarrollado en Boeing AH-6 Tripulación: 2 Capacidad: 6 pasajeros Longitud: 9,8 m (32,2 ft) Diámetro rotor principal: 8,3 m (27,2 ft) Altura: 3 m (9,8 ft) Peso vacío: 722 kg (1 591,3 lb) Peso útil: 684 kg (1 507,5 lb) Peso máximo al despegue: 1 406 kg (3 098,8 lb) Planta motriz: 1× Turboeje Allison T63-A-700. Potencia: 317 kW (437 HP; 431 CV) Hélices: Rotor principal de 6 palas y rotor de cola cuatripala Longitud del fuselaje: 7.50 m Ancho del fuselaje: 1.40 m Capacidad de combustible interna: 242 litros Velocidad máxima operativa (Vno): 282 km/h (175 MPH; 152 kt) Velocidad crucero (Vc): 250 km/h (155 MPH; 135 kt) Alcance: 430 km (232 nmi; 267 mi) a 5.000 metros Techo de servicio: 5 700 m (18 701 ft) Régimen de ascenso: 10,5 m/s (2 067 ft/min) Armamento Ametralladoras: 2 x ametralladoras GAU-19 de 12.7 mm 2 x Minigun M134 de 7.62 mm Cañones: 1× cañón automático Hughes M230 de 30 mm Puntos de anclaje: 4 para cargar una combinación de: Cohetes: 2 x lanzacohetes Hydra 70 en contenedores de 7 tubos LAU-68D/A Misiles: 2 x AGM-114 Hellfire 2 x FIM-92 Stinger

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Israel actualizará el F-15I, una de sus principales plataformas de ataque a tierra.

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FMA IA-58 Pucará Tipo: Avión de ataque y apoyo aéreo cercano Fabricante Fabrica Militar de Aviones Primer vuelo 20 de agosto de 1969 Introducido 9 de agosto de 1974 Generacion 3º Usuarios principales Fuerza Aérea Argentina Fuerza Aérea Uruguaya Especificaciones Características generales Tripulación: 2 Longitud: 14,5 Envergadura: 14,25 Altura: 5,36 Superficie alar: 30,3 Peso vacío: 4 020 kg (8 860,1 lb) Peso máximo al despegue: 6 800 kg (14 987,2 lb) (MTOW). 5.600 kg (MLW) Planta motriz: 2× Turbohélice Turbomeca Astazou XVI-G. Potencia: 735 kW (1 013 HP; 999 CV) cada uno. Rendimiento: Velocidad máxima operativa (Vno): 576 km/h (358 MPH; 311 kt) Velocidad crucero (Vc): 530 km/h (329 MPH; 286 kt) Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 125 km/h (78 MPH; 67 kt) Alcance: 700 km (378 nmi; 435 mi) Radio de acción: 650 m (2133 ft) Techo de vuelo: 10 000 m (32 808 ft) Régimen de ascenso: 18 m/s (3543 ft/min) Armamento Ametralladoras: 4× FM M2-20 de 7,62 mm con 900 balas. Cañones: 2× Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm con 270 balas. Puntos de anclaje: 3 con una capacidad de 1.500 kg, para cargar una combinación de: Bombas: 12 x Bombas de 100 kg de Napalm 12 x Mk-81 6 x Mk-82 6 x Mk-82 Snakeye (variante equipada con frenos de aire para lanzamientos a baja altura) Cohetes: 7 x Coheteras LAU-68 de 7 tubos con cohetes de 70 mm (2,75") 7 x Coheteras LAU-69 de 19 tubos con cohetes de 70 mm (2,75") Otros: Contenedor con cañón de 30 mm 2 Lanzagranadas de 40 mm con 74 granadas c/u Aviónica AI (2), VOR/LOC, ILS, adiogoniometro, ADF, girocompás, compás magnético, transceptores VHF/HF, IFF, CME. Variantes *AX-02 Delfín. Prototipo planeador a escala real. *IA-58. Prototipo motorizado. *IA-58A. Avion para producción en serie. *IA-58B. Similar al 58A pero con aviónica mejorada y cañones DEFA de 30mm en vez de los Hispano-Suiza en una proa agrandada. Desarrollo abandonado. *IA-58C. Desarrollado a raiz de la experiencia en malvinas. Cabina delantera eliminada y la trasera agrandada y blindada. Armado con un cañón DEFA del calibre 30 mm, misiles aire-aire Matra R.550 Magic y antibuques CITEFA MP1000 Martín Pescador. El único prototipo voló por primera vez el 30 de diciembre de 1985 y se canceló la producción por falta de financiamiento. *IA-58D. Versión mejorada. Aviónica, alas, motores y navegación satelital. Algunos IA-58A fueron llevados a este estándar. *IA-58H Pucará II. Remotorización del IA 58 por a la empresa IAI para la adaptación al avión, del motor Pratt & Whitney PT6A-62 de 1150 shp. Y el cambio de hélices Hartzell de cuatro palas. Además incluía la instalación de un sistema integrado de navegación y ataque. *IA-58 Pucará Fenix. Versión presentada en 2019. Además de contener todas las mejoras de la versión H, el avión es adaptado para ser una plataforma ISR (Inteligencia, vigilancia y reconocimiento) incorporando un pod con sensores desarrollado por las empresas Fix View e Invap, que contiene un Flir, designador láser de blancos etc. RASANTE PAMPA VUELO RASANTE IA-58C PUCARA FUERZA AEREA URUGUAYA VUELO EN FORMACION

Tipo Avión de caza Fabricante OKB Mikoyán-Gurévich Unión Soviética Diseñado por Artiom Mikoyán Primer vuelo 14 de febrero de 1955 (E-2) Generación 2º - 3º Introducido 1958 (MiG-21F) Retirado 1990 (Rusia) Estado En servicio Usuarios principales Fuerza Aérea Soviética Fuerza Aérea Polaca Fuerza Aérea India Fuerza Aérea de Rumanía Actuales Azerbaiyán, Bulgaria, Camboya, Croacia, Cuba, Egipto, Etiopía, India, Libia, Malí , Corea del Norte, Rumanía, Serbia, Siria, Uganda, Vietnam, Yemen, Zambia. Antiguos Afganistán, Albania, Argelia, Angola, Bangladés, Bielorrusia Burkina Faso, Chad, China, República del Congo Checoslovaquia (Pasaron a la República Checa y a la República Eslovaca) Checa República Checa Alemania Oriental (Pasaron a Alemania en la reunificación) Eritrea, Finlandia, Alemania, Georgia, Guinea, Guinea-Bisáu, Hungría, Indonesia, Irak, Kirguistán, Laos, Madagascar, Mongolia, Mozambique, Namibia, Nigeria,Polonia, Rusia, Eslovaquia, Somalia, Unión Soviética (Pasó a los estados sucesores), Sudán, Tanzania, Turkmenistán, Estados Unidos (Realizó pruebas con cazas MiG-21F-13), Ucrania,Yemen, Yugoslavia (Pasó a los estados sucesores), Zimbabue Producción 1957 - 1985 N.º construidos 11.496 (10.645 producidos en la Unión Soviética, 194 en Checoslovaquia, 657 en India)1 Variantes Chengdu J-7 (China) --------------------------------------------------------------------- Especificaciones MiG-21F Características generales Tripulación: 1 piloto Longitud: 15,76 m (con tubo Pitot) Envergadura: 7,154 m Altura: 4,1 m Superficie alar: 23 m² Peso vacío: 4.871 kg Peso cargado: 7.100 kg Planta motriz: 1× turborreactor Tumansky R-11F-300. Empuje normal: 37,3 kN (3 801 kgf; 8 380 lbf) de empuje. Empuje con postquemador: 56,3 kN (5 738 kgf; 12 650 lbf) de empuje. Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 2 125 km/h (1 320 MPH; 1 147 kt) (Mach 2.05) Alcance: 1 580 km (853 nmi; 982 mi) Radio de acción: 480 km (259 nmi; 298 mi) Techo de servicio: 19 000 m (62 336 ft) Régimen de ascenso: 235 m/s (46 259 ft/min) Armamento Cañones: 1× Nudelman-Rikhter NR-30 de calibre 30 mm con 30 proyectiles Puntos de anclaje: 3 pilones (1 central bajo el fuselaje y 2 subalares) para cargar una combinación de: Bombas: 2× bombas de propósito general FAB-100/FAB-250 kg 2× tanques de napalm ZB-360 Cohetes: 2× cohetes C-24 de 240 mm 2× contenedores UB-16-57U con 16 cohetes del tipo C-5 Misiles: 2× misiles aire-aire K-13/R-3S Otros: 1× tanque de combustible externo PTB-490 de 490 litros en el pilón central Aviónica Radio: R-802 Identificador amigo-enemigo (IFF): SRO-2 Khrom Radiogoniometría (ADF): ARK-10 Receptor de alerta radar (RWR): SPO-2 Sirena-2 Sistema de puntería: ASP-5ND Radar: SRD-5ND Kvant Transpondedor de control del tráfico aéreo (ATC): SOD-57M Globus-2 --------------------------------------------------------------------------------- MiG-21BIS Características generales Tripulación: 1 piloto Longitud: 15 m (con tubo Pitot) Envergadura: 7,154 m Altura: 4,125 m Superficie alar: 23 m² Peso vacío: 5.339 kg Peso cargado: 8.725 kg Planta motriz: 1× turborreactor Tumansky R-25-300. Empuje normal: 40,2 kN (4 100 kgf; 9 040 lbf) de empuje. Empuje con postquemador: 97,1 kN (9 900 kgf; 21 825 lbf) de empuje. Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 2 350 km/h (1 460 MPH; 1 269 kt) (Mach 2.2) Alcance: 1 210 km (653 nmi; 752 mi) con combustible interno Radio de acción: 640 km (346 nmi; 398 mi) Techo de servicio: 17 800 m (58 399 ft) Régimen de ascenso: 235 m/s (46 259 ft/min) Armamento Cañones: 1× Gryazev-Shipunov GSh-23-2L de 23 mm con 200 proyectiles Puntos de anclaje: 5 pilones (1 central debajo del fuselaje y 4 subalares) para cargar una combinación de: Bombas: 4/8 bombas de propósito general FAB-100/250/OFAB-100 kg Cohetes: 4× contenedores UB-16-57U de 16 cohetes C-5M o C-5KO 4× cohetes C-24 de 240 mm Misiles: Misiles aire-aire: 4× R-3S/R-3R/R-13M 4× R-55 4× R-60/R-60M montados por parejas en los pilones alares externos Misiles aire-superficie: 4× Kh-66 Otros: 1× tanque de combustible externo PTB-800 de 800 litros en el pilón central 3× tanques de combustible externo PTB-490 de 490 litros en los pilones subalares externos y en el central 1× impulsor JATO SPRD-99 en el pilón central Aviónica Radio: RSIU-5V Identificador amigo-enemigo (IFF): SRZO-2M Khrom-Nikel' Radiogoniometría (ADF): ARK-10 Receptor de alerta radar (RWR): SPO-10 Sistema de puntería: ASP-PFD-M Radar: RP-22M Transpondedor de control del tráfico aéreo (ATC): SOD-57M Globus-2

Tipo Caza / interceptor Cazabombardero Fabricante Mikoyan-Gurevich OKB Primer vuelo 10 de junio de 1967 Introducido 1970 Retirado 1994 (Rusia) Generación 3º Estado En servicio Usuarios principales Fuerza Aérea Soviética Fuerza Aérea Rusa Fuerza Aérea India Fuerza Aérea Libia Otros usuarios Afganistán, Argelia, Angola, Bulgaria, Cuba, Checoslovaquia, Alemania Oriental, Egipto, Etiopía, Libia, Nigeria, Hungría (Fuerza Aérea Húngara), Irak, la India, Corea del Norte, Polonia, Siria, Sudán, Yemen y Vietnam. Activos: Armenia, Argelia, Angola, Bielorrusia, Costa de Marfil, Cuba Etiopía, Kazajistán, Libia, Corea del Norte,Sri Lanka, Siria, Turkmenistán,Yemen, Vietnam, Zimbabue, Afganistán,Bulgaria, República Checa, Checoeslovaquia, Alemania Oriental, Luftwaffe, Irán, Egipto, Georgia, Hungría, India, Irak, Polonia, Rumania, Rusia, Unión Soviética, Producción 1967–1985 Especificaciones (MiG-23MLD "Flogger-K") Características generales Tripulación: 1 piloto Longitud: 16,7 m Envergadura: (ala de geometría variable) 13,97 m con alas extendidas Altura: 4,82 m Superficie alar: 37,35 m² con alas extendidas, 34,16 m² con alas en flecha Peso vacío: 9.595 kg Peso cargado: 15.700 kg Peso máximo al despegue: 18.030 kg Planta motriz: 1× turborreactor con postcombustión Khatchaturov R-35-300. Empuje normal: 83,8 kN (8 550 kgf; 18 850 lbf) de empuje. Empuje con postquemador: 127,7 kN (13 018 kgf; 28 700 lbf) de empuje. Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 2 445 km/h (1 519 MPH; 1 320 kt) (Mach 2,32) a altitud, 1.350 km/h (839 MPH; 729 kt) a nivel del mar Alcance en combate: 1 150 km (621 nmi; 715 mi) con seis misiles aire-aire Alcance en ferry: 2 820 km (1 523 nmi; 1 752 mi) Techo de servicio: 18 500 m (60 696 ft) Régimen de ascenso: 240 m/s (47 244 ft/min) Carga alar: 420 kg/m² Empuje/peso: 0,88 Armamento Cañones: 1× Gryazev-Shipunov GSh-23L de dos cañones calibre 23 mm con 200 proyectiles Puntos de anclaje: 7 (3 en el fuselaje, 2 en las raíces alares y 2 pilones subalares) con una capacidad de 3.000 kg, para cargar una combinación de: Misiles: Misiles aire-aire: Medio alcance (guiado por radar): Vympel R-23/24 ("AA-7 Apex") y con actualizaciones también Vympel R-27 ("AA-10 Alamo") y Vympel R-77 ("AA-12 Adder") Corto alcance (guiado por infrarrojos): Mólniya R-60 ("AA-8 Aphid") y con actualizaciones también Vympel R-73 ("AA-11 Archer") Otros: Tanques de combustible externos

O Boeing/Sikorsky RAH-66 Comanche foi um avançado helicóptero projetado para o US Army, com o objetivo de realizar missões de reconhecimento armado

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Tipo Caza de superioridad aérea furtivo Fabricantes Lockheed Martin y Boeing IDS Primer vuelo 7 de septiembre de 1997 Introducido 15 de diciembre de 2005 Generación 5º Estado En servicio. Usuario Fuerza Aérea de los Estados Unidos N.º construidos 168 (en mayo de 2010)2 (187 planificados) Especificaciones (F-22) Características generales Tripulación: 1 piloto Longitud: 18,90 m Envergadura: 13,56 m Altura: 5,08 m Superficie alar: 78,04 m² Perfil alar: NACA 64A?05.92 en raíz, NACA 64A?04.29 en punta Peso vacío: 19.700 kg Peso cargado: 29.300 kg Peso máximo al despegue: 38.000 kg Planta motriz: 2× turbofán con empuje vectorial en cabeceo Pratt & Whitney F119-PW-100. Empuje normal: 104,5 kN (10 659 kgf; 23 500 lbf) de empuje cada uno. Empuje con postquemador: 155,7 kN (15 876 kgf; 35 000 lbf) de empuje cada uno. Capacidad de combustible: 8.200 kg internos, 11.900 kg con 2 tanques externos. Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 2 910 km/h (1 808 MPH; 1 571 kt) a altitud (Mach 2,85) Supercrucero: 1.963 km/h (Mach 1,82) Alcance: 2 960 km (1 598 nmi; 1 839 mi) con 2 tanques externos Radio de acción: 759 km (410 nmi; 472 mi) Alcance en ferry: 3 219 km (1 738 nmi; 2 000 mi) Techo de servicio: 19 812 m (65 000 ft) Carga alar: 375 kg/m² Empuje/peso: 1,08 (1,26 con peso cargado y 50% de combustible) Armamento Cañones: 1× cañón rotativo M61A2 Vulcan de 20 mm en la raíz alar de estribor, 480 proyectiles. Bodegas internas para misiles y bombas configuradas de alguna de las siguientes formas: Configuración aire-aire Misiles aire-aire: 2× AIM-9M/X Sidewinder y 6× AIM-120C AMRAAM Configuración aire-tierra Misiles aire-aire: 2× AIM-9M/X Sidewinder y 2× AIM-120C AMRAAM Bombas inteligentes, una de las siguientes opciones: 2× JDAM / WCMD de 450 kg (1.000 lb) o 8× GBU-39 Small Diameter Bombs de 110 kg (250 lb) Puntos de anclaje: 4 pilones subalares desmontables con una capacidad de 2.268 kg cada uno (se pierde la furtividad del avión), para cargar una combinación de: Misiles: 4× misiles adicionales Otros: 2× tanques de combustible externos de 2.271 litros (600 galones) Aviónica Receptor de alerta radar (RWR) con un alcance de 463 km o más. Radar AESA Northrop Grumman AN/APG-77 con un alcance estimado de 200-240 km contra objetivos de 1 m². Contramedidas de infrarrojos: bengalas Chemring MJU-39/40. Cockpit Variantes YF-22A - preproducción demostrador de tecnología para la ATF demostración / fase de validación; dos fueron construidos. F-22A - monoplaza versión de producción, se designó F / A-22A en la década de 2000. F-22B - planeó variante de dos asientos, pero fue cancelado en 1996 para ahorrar costes de desarrollo. Naval F-22 Variant - una variante carrier-borne de los F-22 con alas de barrido variable de la Marina de los EE.UU. 's Armada Advanced Tactical Fighter programa (NATF) para reemplazar el F-14 Tomcat . Programa fue cancelado en 1993.

Tipo Interceptor Fabricante English Electric / BAC Diseñado por W. E. W. Petter Primer vuelo 4 de abril de 1957 Generación 2º Retirado 1988 (RAF) Usuarios principales Royal Air Force Arabia Saudí Kuwait N.º construidos 329 Especificaciones del F.6 Características generales Tripulación: 1 Longitud: 16,8 m (55,2 ft) Envergadura: 10,6 m (34,8 ft) Altura: 6 m (19,6 ft) Superficie alar: 44,1 m2 (474,7 ft2) Peso vacío: 12 720 kg (28 034,9 lb) Peso máximo al despegue: 18 900 kg (41 655,6 lb) Planta motriz: 2× turborreactores Rolls Royce Avon 301. Empuje normal: 58,9 kN (6 002 kgf; 13 232 lbf) de empuje cada uno. Empuje con postquemador: 72,8 kN (7 420 kgf; 16 359 lbf) de empuje cada uno. Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 2 415 km/h (1 501 MPH; 1 304 kt) Mach 2,27 Alcance en combate: 1 300 km (702 nmi; 808 mi) Techo de servicio: 18 000 m (59 055 ft) Régimen de ascenso: 260 m/s (51 180 ft/min) Carga alar: 429 kg/m2 (87,9 lb/ft2) Armamento Cañones: 2 x ADEN de 30 mm Misiles: 2 x Red Top Variantes P.1 y P.1A prototipos. P.1A: avión supersónico monoplaza de investigación. Se fabricaron dos prototipos y una estructura para pruebas estáticas. P.1B: prototipo monoplaza operacional. Se fabricaron tres prototipos, dos aviones para preproducción y tres estructuras para pruebas. F.1: caza monoplaza, entregado en 1960, con motores Rolls-Royce Avon 200R, dos cañones ADEN de 30 mm en el morro y dos misiles Firestreak. Estaba equipado con una radio VHF y un radar AI-23 "AIRPASS" de Ferranti. Se fabricaron 19 unidades más una estructura para pruebas estáticas. F.1A: caza monoplaza, entregado en 1961 y conocido actualmente como BAC Lightning. Lleva motores Avon 210R, una sonda para reabastecimiento en vuelo y una radio UHF. Se fabricaron 28 unidades. F.2: variante mejorada del F.1. Se fabricaron 44 unidades que se entregaron en 1962. De ellas, 31 unidades se modificaron en la versión F.2A y 5 en la variante F.52 para exportación a Arabia Saudí. F.2A: caza monoplaza, variante del F.2 con motores Avon 211R. Se le añadió un depósito de combustible ventral y un gancho de sujeción. Tenía autonomía para dos horas. F.3: caza monoplaza con radar mejorado Al-23B, motores Avon 301R y armamento de misiles Red Top, sin cañones. Se fabricaron 70 unidades, de las que al menos seis se convirtieron en F.6 y los últimos 16 aviones se denominaron F.3A que posteriormente serían modificados a F.6. F.3A: caza monoplaza con alcance extendido. Se fabricaron 16 al final de la producción del F.3, modificados más tarde al estándar de F.6. T.4: versión de entrenamiento biplaza, basado en el F.1A. Se fabricaron dos prototipos y 20 unidades, de las que dos se convirtieron posteriormente en T.54. T.5: versión de entrenamiento biplaza, basado en el F.3. Se fabricaron 22 unidades, una de ellas se convirtió en T.55 para Arabia Saudípero se estrelló antes de ser entregado. F.6: caza monoplaza, versión mejorada de largo alcance del F.3. Se modificaron las alas para mayor eficiencia y rendimiento en velocidad subsónica, aumentando la capacidad de combustible. Estaba armado de los cañones de 30 mm y dos misiles Red Top. Se fabricaron 39 unidades. F.52: conversión del F.2 para exportación a Arabia Saudí. Se realizaron 5 unidades. F.53: versión de exportación del F.6 con sujeciones para bombas y cohetes. Se fabricaron 46 unidades y una conversión de las que 12 F.53K fueron a la Fuerza Aérea de Kuwait y 34 F.53 a la Real Fuerza Aérea Saudí y uno se estrelló antes de ser entregado. T.54: conversión del T.4 de entrenamiento para Arabia Saudí. Se realizaron dos unidades. T.55: versión de exportación del T.5 de entrenamiento. Se fabricaron ocho unidades, seis T.55 para Arabia Saudí y dos T.55K para Kuwait y uno convertido a partir de un T.5 que se estrelló antes de ser entregado.

Tipo Interceptor Fabricante Shenyang Aircraft Corporation Primer vuelo 5 de julio de 1976 Introducido 1980 Estado En servicio Usuario principal China F. A. del Ejército Popular de Liberación China F. A. de la Armada del Ejército Popular de Liberación N.º construidos + 300 Especificaciones (J-8II/J-8B) Características generales Tripulación: 1 piloto Longitud: 21,52 m Envergadura: 9,34 m Altura: 5,41 m Superficie alar: 42,2 m² Peso vacío: 9.820 kg Peso cargado: 13.850 kg Peso máximo al despegue: 17.800 kg Planta motriz: 2× turborreactor Wopen WP-13A-II. Empuje normal: 42,7 kN 9.900 lbf de empuje cada uno. Rendimiento Velocidad nunca excedida (Vne): 2.339 km/h Mach 2,2 Velocidad máxima operativa (Vno): Mach 2,4 Alcance: 4.000 km Radio de acción: 800 km Techo de servicio: 20.500 m 67.256 pies Régimen de ascenso: 200 m/s 39.400 pies/min Carga alar: 187 kg/m² 38 lb/ft² Empuje/peso: Normal: 0,65 Con postquemador: 0,98 Variantes J-8 caza diurno básico. J-8A (J-8I) caza todotiempo equipado con el radar Tipo 204 (JL-7), mira óptica SL-8, ordenador de a bordo, nuevo panel de instrumentos, nuevo asiento eyectable y sistema de suministro de oxígeno. JZ-8 (siglas de Jianji Zhencha, o 'Jian Zhen, "caza de reconocimiento") avión de reconocimiento táctico obtenido a partir de la conversión de la versión básica J-8. Están equipados con dos cámaras ópticas/IR en contenedores bajo las alas. En una misión típica el JZ-8A vuela sin armamento, con dos tanques de combustible de 480 litros y a alturas de entre 9.000 y 15.000 m con un alcance máximo de 2.000 km. La Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación tiene dos regimientos equipados con este modelo. J-8E aviones de la versión J-8A que han recibido modernización de media vida, incluyendo un nuevo radar de control de tiro. J-8I demostrador de tecnología de control. Caza J-8I transformado a fines de los años 90 para ensayar un nuevo sistema Fly-by-wire desarrollado localmente. Realizó dos vuelos exitosos hasta que se perdió en un accidente el 23 de abril de 1991.

Tipo Avión de ataque Fabricantes Douglas Aircraft Company / McDonnell Douglas Diseñado por Ed Heinemann Primer vuelo 22 de junio de 1954 Introducido Octubre de 1956 Generación 2º Retirado 2003 (USNavy) 1998 (USMC) Estado En servicio Usuarios principales Armada de los Estados Unidos Cuerpo de Marines de los Estados Unidos otros Especificaciones (A-4F Skyhawk) Características generales Tripulación: 1 piloto (2 en las versiones OA-4F, TA-4F, TA-4J) Longitud: 12,2 m (40,1 ft) Envergadura: 8,4 m (27,5 ft) Altura: 4,6 m (15 ft) Superficie alar: 24,2 m2 (260 ft2) Perfil alar: NACA 0008-1.1-25 en raíz, NACA 0005-0.825-50 en punta Peso vacío: 4 750 kg (10 469 lb) Peso cargado: 8 318 kg (18 332,9 lb) Peso máximo al despegue: 11 136 kg (24 543,7 lb) Planta motriz: 1× turborreactor Pratt & Whitney J52-P8A. Empuje normal: 41,4 kN (4 218 kgf; 9 300 lbf) de empuje. Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 1 077 km/h (669 MPH; 582 kt) Alcance: 3 220 km (1 739 nmi; 2 001 mi) Radio de acción: 1 158 km (625 nmi; 720 mi) Techo de servicio: 12 878 m (42 250 ft) Régimen de ascenso: 43 m/s (8 464 ft/min) Carga alar: 344,4 kg/m2 (70,5 lb/ft2) Empuje/peso: 0.51 Límite de fuerzas soportadas: +8/-3 G Armamento Cañones: 2× Colt Mk 12 de calibre 20 mm, con 100 proyectiles cada uno. Puntos de anclaje: 5 pilones (4 subalares + 1 central bajo el fuselaje) con una capacidad de 4.490 kg, para cargar una combinación de: Bombas: 6× Bombas de racimo Rockeye Mark 7/APAM-59 o Rockeye-II Mark 20 Bombas de propósito general de la serie Mark 80 (Mk 81, Mk 82, Mk 83, Mk 84) (incluyendo bombas de prácticas de 3 y 14 kg) Bomba nuclear B57 Bomba nuclear B61 Cohetes: 4× contenedores LAU-10, con 4× cohetes Zuni Mk 32 de 127 mm cada uno. Misiles: Misiles aire-aire: 4× AIM-9 Sidewinder Misiles aire-superficie: 2× AGM-12 Bullpup 2× misiles antirradiación AGM-45 Shrike 2× AGM-62 Walleye, guiado por televisión 2× AGM-65 Maverick Otros: Hasta 3× tanques de combustible externos Sargent Fletcher de 1.400 litros en pilones 2, 3 y 4 Aviónica Radioaltímetro Bendix AN/APN-14137 Radar Stewart-Warner AN/APQ-14538 Variantes Prototipos XA4D-1: Prototipo YA4D-1 (YA-4A, más tarde A-4A): Prototipos de vuelos de prueba y aviones de pre-producción. A-4A A4D-1 (A-4A): Versión de Producción inicial, 166 construidos. A-4B A4D-2 (A-4B): Avión reforzado y con capacidad de reabastecimiento en vuelo, navegación y sistemas de control de vuelo mejorados, provisión para misiles AGM-12 Bullpup , 542 construidos. A-4P: A-4Bs re fabricados vendidos a Aviación Argentina conocidos como A-4P por los Argentinos. A-4Q: A-4Bs re fabricados vendidos a la Marina Argentina. A-4S: 50 A-4Bs re fabricados para la Fuerza Aérea de la República de Singapur. TA-4S: Siete entrenadores versiones del anterior . Diferente de la mayor parte de los entrenadores TA-4 con una carlinga común para el estudiante y el instructor piloto, estaban esencialmente reconstruidos con un fuselaje adicional de 711,2 mm TA-4S-1: versión de entrenamiento del anterior. Ocho ejemplares. Estos fueron designados TA-4S-1 para diferenciarlos del primer lote de sietes aviones de entrenamiento. A4D-3: Versión propuesta con aviónica avanzada que no llegó a ser producida. A-4C A4D-2N (A-4C): Versión nocturna / Todo tiempo del A4D-2, con radar AN/APG-53A, autopiloto, Sistema de bombardeo a baja altitud LABS . Motor Wright J65-W-20 de 8,200 lbf (36.5 kN) empuje de despegue,10 638 construidos. A-4L: 100 A-4Cs refabricados para escuadrones de la Reserva del Cuerpo de Marines y la Reserva Naval . Equipados con la aviónica A-4F avionics (incluyendo la "joroba" de la aviónica) pero reteniendo el motor J-65 y tres pilones de armas. A-4S-1: 50 A-4Cs refabricados para la Fuerza Aérea de la República de Singapur. A-4SU Super Skyhawk: Versión muy modificada y mejorada del A-4S, exclusivamente para la Fuerza Aérea de la República de Singapur (RSAF), equipada con un motor turbofán sin postquemador General Electric F404 y electrónica modernizada. TA-4SU Super Skyhawk: Versión muy modificada y mejorada del TA-4S & TA-4S-1 a standard TA-4SU. A-4PTM: 40 A-4Cs y A-4Ls remozados para la Real Fuerza Aérea Malasia, incorporando muchas características del A-4M (PTM significa Peculiar to Malaysia). TA-4PTM: Pequeñas cantidades de entrenador de la versión anterior (PTM por Peculiar to Malaysia). A4D-4: Versión de largo alcance con nuevas alas. Cancelado; A-4D Esta designación fue cambiada para prevenir confusiones con A4D A-4E A4D-5 (A-4E): Mejora mayor, incluyendo un nuevo motor Pratt & Whitney J52-P-6A con 8,400 lbf (37 kN) de empuje, célula endurecida con dos pilones de armas más (para un total de 5), aviónica mejorada, con TACAN, Doppler, radar de navegación, radar altímetro , computador de bombardeo, y sistema AJB-3A de bombardeo a baja altitud. Muchos fueron mejorados con el motor J52-P-8 con 9,300 lbf (41 kN) de empuje; 499 construidos. TA-4E: 2 A-4Es modificados como prototipos de la versión de entrenamiento. A4D-6: Versión propuesta, ninguno construido. A-4F A-4F: Refinamiento del A-4E con aviónica extre alojada en una joroba sobre el fuselaje (esta característica fue llevada a los A-4Es y a algunos A-4Cs) y un motor más poderoso J52-P-8A con 9,300 lbf (41 kN) de empuje, más tarde mejorado en servicio a J52-P-408 con 11,200 lbf (50 kN), 147 construidos. Algunos sirvieron con el equipo acrobático Blue Angels desde 1973 a 1986. TA-4F: Entrenador de conversión A-4F con asiento extra para instructor, 241 construidos. OA-4M: 23 TA-4Fs modificados para tareas de Control Aéreo Adelantado para el USMC. EA-4F: Cuatro TA-4Fs convertidos para entrenamiento de ECM. TA-4J: Versión de entrenamiento dedicada al A-4F, pero sin sistemas de armas, y con motor de baja potencia, 277 construidos nuevos, y la mayor marte de los TA-4Fs fueron reconvertidos más tarde a esta configuración. A-4G: Ocho aviones construidos nuevos para la Marina Real Australiana con variaciones menores del A-4F; en particular, no estaban equipados con la "joroba" de la aviónica. Subsecuentemente, ocho adicionales A-4Fs fueron modificados a este estándar por la RAN. Significativamente el A-4G fue modificado para llevar 4 misiles Sidewinder AIM-9B aumentando así la defensa antiaérea de la Flota. TA-4G: versión de entrenamiento del A-4G, dos ejemplares fabricados y otros dos modificados de la versión TA-4F. A-4H: 90 aviones para la Fuerza Aérea Israelí basados en el A-4F. Equipados con cañones DEFA de 30 mm y 150 proyectiles en lugar de los cañones estadounidenses de 20 mm. Posteriormente algunos A-4E fueron modificados localmente a esta versión. Después fueron modificados con toberas más grandes como protección contra misiles de seguimiento de calor. TA-4H: Versión de entrenamiento del anterior. 25 aviones fabricados. Permanecen en servicio y recibieron una actualización de sistemas y aviónica. A-4K: 10 aviones para la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda. En los años 1990, fueron actualizados bajo el Proyecto KAHU con nuevo radar y nueva aviónica, con capacidad para portar los misiles AGM-65 Maverick y AIM-9 Sidewinder y las bombas guiadas por láser GBU-16 Paveway II. Nueva Zelanda también actualizó un A-4C y 10 A-4G a esta versión. TA-4K: Versión de entrenamiento del anterior. 4 ejemplares fabricados y posteriormente Nueva Zelanda ensambló un quinto a partir de piezas de repuesto. A-4M A-4M: Versión dedicada exclusivamente a la Infantería de Marina con aviónica mejorada y un motor más potente J52-P-408a con 11,200 lbf (50 kN) de empuje, cabina agrandada, sistema IFF. Más tarde sería equipado con un sistema de bombardeo en ángulo (Angle Rate Bombing System o ARBS) Hughes AN/ASB-19 con designador TV y láser , 158 construidos. A-4N: 117 A-4Ms modificados para la Fuerza Aérea Israelí. A-4KU: 30 A-4Ms A-4Ms modificados para la Fuerza Aérea Kuwaití. Brasil compró 20 de estos de segunda mano redesignándolos AF-1. Ahora usados en la Armada de Brasil en actividades de portaaviones. TA-4KU: Tres versiones entrenadores de los anteriores. Brasil compro algunos redesignándolos AF-1A. A-4AR: 32 A-4Ms refabricados por Lockheed Martin para Argentina. Conocidos como Fightinghawk. OA-4R: Versión entrenador de dos asientos, 4 refabricados para Argentina. A-4Y: Designación profesional para los A-4Ms modificados con el ARBS. Nunca adoptada por la Marina o los Marines.

Tipo Interceptor Fabricante Túpolev Primer vuelo 1959 Introducido 1963 Retirado 1992 Estado Retirado Usuario Defensa Antiaérea Soviética Producción 1963 - 1970 N.º construidos 188 Especificaciones del Tu-28 Características generales Tripulación: 2 (piloto y operador de radar) Longitud: 27,2 m (89,2 ft) Envergadura: 18,1 m (59,4 ft) Altura: 7 m (23 ft) Superficie alar: 80 m2 (861,1 ft2) Peso vacío: 24 500 kg (53 998 lb) Peso cargado: 40 000 kg (88 160 lb) Planta motriz: 2× Turborreactor Lyulka AL-7F-2. Empuje normal: 107,9 kN (11 003 kgf; 24 257 lbf) de empuje cada uno. Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 1 740 km/h (1 081 MPH; 940 kt) (Mach 1,65) a altas cotas. Alcance: 3 200 km (1 728 nmi; 1 988 mi) Techo de servicio: 19 500 m (63 976 ft) Régimen de ascenso: 125 m/s (24 606 ft/min) Carga alar: 500 kg/m2 (102,4 lb/ft2) Empuje/peso: 0,55 Armamento Misiles: 4 x Bisnovat R-4 (generalmente 2 R-4R guiados por radar y 2 R-4T guiados por infrarrojos). Variantes Prototipo de Tu-28 ('Fiddler-A') Avión de prueba para el Desarrollo, que se construyó. Designación OKB fue 128 . En Occidente, Fiddler-A se utiliza para todas las aeronaves con las aletas ventrales gemelos - estos incluyeron un prototipo y algunos de producción inicial (quizá dos aviones). Tu-128 (también conocido como Tu-28; 'Fiddler-B') Versión principal, primero desplegado operativamente en 1964 (o 1966 - fuentes difieren). La designación militar estaba en primera Tu-28 , pero el avión existente se renombró en 1963. La designación completa de complejo arma entera (aviones, radares, misiles) fue Tu-128S- 4 . En las fuentes occidentales, pero no en Soviética, a menudo la designación más precisa de esta versión se menciona como sea Tu-28P o Tu-128P . Tu-128UT (también conocido como Tu-28UT) Formación de versión con una cabina adicional hacia delante de la normal, en lugar de un radar. 10 construidos y 4 convertidos de interceptores estándar. Tu-128M A 1.979 modernización de casi todos las aeronaves existentes para una mejor interceptación a baja altura. Desarrollo se originó en 1970. Motores y fuselaje no fue alterada. La designación completa de todo el complejo arma era Tu-128S-4M . Contenía un nuevo RP-SM Smerch- M radar, y nuevo conjunto de misiles:. R-4RM más R-4TM