In general, I do not want to meet the artists I fall in love with. I’m keen to preserve the relationship between the art and myself. But that changed when I saw José Leonilson’s work in person for the first time, in the exhibition “Empty Man” at the Americas Society in New York. In Brazil, Leonilson […]

All it takes is one look at our Twin and it is perfectly clear that this bike will withstand even the harshest conditions.

Началось всё в 2004 году, когда мы с друзьями поехали в Норвегию на двух машинах. После кемпинга около Лаппееранты мы приехали в кемпинг пос...

Началось всё в 2004 году, когда мы с друзьями поехали в Норвегию на двух машинах. После кемпинга около Лаппееранты мы приехали в кемпинг пос...

Началось всё в 2004 году, когда мы с друзьями поехали в Норвегию на двух машинах. После кемпинга около Лаппееранты мы приехали в кемпинг пос...

Началось всё в 2004 году, когда мы с друзьями поехали в Норвегию на двух машинах. После кемпинга около Лаппееранты мы приехали в кемпинг пос...

Началось всё в 2004 году, когда мы с друзьями поехали в Норвегию на двух машинах. После кемпинга около Лаппееранты мы приехали в кемпинг пос...

Началось всё в 2004 году, когда мы с друзьями поехали в Норвегию на двух машинах. После кемпинга около Лаппееранты мы приехали в кемпинг пос...

Началось всё в 2004 году, когда мы с друзьями поехали в Норвегию на двух машинах. После кемпинга около Лаппееранты мы приехали в кемпинг посреди города Oulu (на берегу Ботнического залива). Мы поставили на полянке палатки, переночевали, а утром около палатки соседей я увидел необычный велосипед: черный, с лежачей посадкой. Это было что-то типа HP Velotechnik SpeedMashine… Потом мы поехали дальше в Норвегию, мы проезжали красивейшие места и вспомнил я об этом велосипеде значительно позднее… Frame Geometry ... лежачий велосипед.... Почему-то захотелось на таком кататься. Не знаю почему, но захотелось. Изучение темы показало, что серийно производятся такие аппараты только в странах, где уже есть все условия для велосипедистов. Т.е. в Штатах, Франции, Англии и т.д.. Цены тоже не обрадовали, прибавляя к ним еще и пошлину и НДС вообще становилось неинтересно. Есть, конечно же вариант привезти самому, к примеру на машине. Разрабатывал и этот вариант, но в итоге решил попробовать сам. Сделать. Кататься на чем-то «собранном плохо» не хотелось, поэтому долго изучал по сайтам и фотографиям серийные лигерады и трайки, самодельные конструкции. По фотографиям прикидывал размеры, сравнивал геометрию разных моделей. Пришел к мысли, что одноколейный лигерад пока подождет, сначала будет трайк. Сначала была мысль повторить геометрию трайков KMX, но потом геометрию разработал полностью свою, от KMX остался только квадратный профиль труб рамы. Первые рабочие чертежи рамы и полностью трайка сделал в январе 2009-го, начал поиски того, кто всё это мне сделает. Гаража у меня нет, поэтому сварку рамы и изготовление оригинальных деталей и компонентов пришлось заказывать, оставляя себе финальную отделку и сборку. Общение с технологами приводило к тому, что некоторые компоненты полностью перерабатывались, в итоге под изготовление пошел , наверное, 4-й вариант чертежей. На производстве у меня постоянно пытались вызнать, что же это такое я делаю, я молчал как партизан, в итоге они дали кодовое название этой конструкции «вертолет». В апреле 2009-го были изготовлены рама и поворотные кулаки: Рама сварена из алюминиевых труб 40х40х2 . О конструкции рамы: т.к. я еще не представлял полностью всю эргономику лежачего велосипеда, я оставил возможность в небольших пределах изменять положение задней подвески и крепления каретки. Для этого в квадратные трубы были вварены резьбовые втулки, в эти втулки вворачиваются болты, которые фиксируют узлы крепления каретки и заднего маятника из алюминиевых труб диаметром 35 mm. Посредине рамы приварено крепление для сиденья (в то время я еще не знал точно, каким оно будет, только предполагал крепление поперечной трубы 35 mm.) Крепление представляет собой часть профиля Siemens. Поперечная часть рамы оконцована площадками для крепления поворотных кулаков Поворотные кулаки сделаны из 5-мм стали, для 20-мм. осей колес вварены точеные кольца. Ось сплошная из стали, диаметром 20 мм., для эксцентриков просверлены отверстия. Конечно, ось можно было делать и из алюминия, но тогда мне не хотелось рисковать, т.к. я не знал, какие нагрузки она будет испытывать. Оси рассчитаны на применение со втулками под 20 мм. ось, при этом получилась быстросъемная конструкция, передние колеса легко снимаются. Далее пришла пора проектировать сиденье. Для начала пришлось изучать эргономику и геометрию серийных лигерадов. Затем нарисованные по фотографиям профили сидений проверял на себе: садился в разные кресла, в которых мне было удобно, фотографировал сбоку, далее по фотографиям делал замеры углов и длин отрезков профиля сиденья. От мысли купить стандартное от какого-либо серийного лигерада отказался, хотелось самому сделать их алюминия. Были прикидки и чертежи сиденья из тонких алюм. труб, складного сиденья из листового алюминия… В итоге от конструкции сиденья с каркасом из труб с натянутой между ними сеткой отказался, спроектировал сиденье из листового алюминия. Конструкция представляет собой набор из продольных и поперечных шпангоутов с шипами, которые встают в соответствующие отверстия в плавно изогнутой по профилю основной накладке. Заказал лазерную резку всех деталей в фирме в другом городе, сделал перевод денег через блиц-перевод (Сбербанк), через день получил детали в металле. Качество изготовления очень порадовало, детали были вырезаны очень точно (это показала и сборка). Все было хорошо до тех пор, когда я попытался согнуть накладку по профилю. Вручную не получилось, пришлось делать импровизированные вальцы. На фото видны две нижние трубы на роликах и хомут для верхней трубы с прижимным винтом. Не с первого раза, но я смог справиться и накладку все-таки выгнул по нужному профилю. На этом фото видны две поперечные трубы 35 мм. для крепления на раме, они замечательно встали в отверстия в продольных шпангоутах (с хорошим натягом). На продольных шпангоутах сделаны прямоугольные шипы, которые очень точно встали на свои места в накладке. Далее заклепками поперечные шпангоуты были зафиксированы, вся конструкция уже в таком виде была прочная и стабильная. Для надежности я отдал кресло сварщику, который проварил места контакта шипов и торцов труб. Сделал крепления для детского кресла: Siemens клампер 35 mm. очень хорошо здесь подошел: Крепление не с первого раза получилось, вот один из вариантов: После того, как основные узлы были собраны и проверена геометрия , пришло время красить. После недолгого поиска нашел человека, который очень быстро и качественно окрасил детали. В качестве основного цвета я выбрал яркий оранжевый цвет, вторым цветом был матовый черный. Сначала рама была окрашена в матовый черный, затем нужные места закрывали специальным скочем и в таком виде красили оранжевым. Качество и стойкость окраски меня очень порадовали. Для кресла была на заказ изготовлена накладка: Приступил к сборке, начал с поворотных кулаков. В площадки на торцах попречной части рамы ввернул так называемые Rod-end bearing подшипники, по нашему это подшипники скольжения в обойме с резьбовым хвостовиком. Для поворотных кулаков использовал наконечники под диаметр 8 мм. (сразу скажу, что лучше ставить 10 мм., 8-ми миллиметровые несколько слабоваты, гнется хвостовик..), а для рулевой тяги применил 6-ти милимметровые. Затем закрепил узлы для каретки и заднего маятника подвески. Наконец в первый раз собрал трайк на колесах Для проверки в движении (уже июнь 2009-го) наконец вытащили на улицу то, что получилось С креслом немного пришлось помучиться, но наконец все встало на место Как видно на фотографиях, сзади стоит планетарная втулка Shimano Inter8. Первый выезд на улице сразу же выявил проблемы с линией цепи. При проектировании я этому аспекту уделил не так много внимания из-за того, что надеялся решить эту задачку «по месту». Задачка оказалась не такой простой, пришлось много раз переделывать конструкцию и расположение отжимных роликов. Цепочка для лигерада немаленькая: Прямо на улице несколько раз меняли траекторию движения цепи (благо конструкция крепления двух роликов позволяла кардинально менять), наконец стало понятно, что нужно делать Ролики были переделаны, также были применены трубки в тех местах, где цепь могла касаться рамы. Также первые испытания показали полную неэффективность заднего тормоза (роллерный тормоз для планетарки). Развесовка моего трайка такова, что основной вес приходится на передние колеса и поэтому только передние тормоза могли спасти проект. Для начала я поставил обычные механические машинки и роторы 180 мм. вырезанные по моему проекту на лазере из 2 мм. стали. Для того, чтобы была возможность тормозить одной ручкой, пришлось изготовить сплиттер для тормозного троса. В процессе инсталляции тормозных машинок выяснилось, что я накосячил с геометрией крепления машинок, поэтому левая машинка встала только на один болт, пришлось делать временное крепление. С правым креплением тоже были проблемы, но в итоге удалось закрепить. Всё это делалось в очень сжатые сроки, мне хотелось вывезти трайк на испытания в поле, где проводился сейшен. Откатали в полях вполне удачно, тормоза там не очень-то и нужны были Затем я опять внес очередные изменения в конструкцию и опять стал испытывать на улице. При очередном торможении правую тормозную машинку заклинило на диске и диск смяло как фольгу. Пришлось менять передние диски на обычные 160 мм., при этом до кучи сменил механические машинки на гидравлику. На раздельную гидравлику, т.к. привод на две машинки от одной ручки – на практике это плохая идея. Также в очередной раз было переделано крепление и положение ролика, теперь уже только один ролик остался. Крепление амортизатора тоже не оставалось стабильным, подбирал положение вместе с изменением линии прохождения цепи Еще один эксперимент: Combined chaintube Эксперимент в принципе удался . Также попутно был сделан флаг, для того, чтобы низкий трайк начали замечать водители. Интересно было смотреть за реакцией водителей, которые, пробираясь по дворам, замечали перед собой такую конструкцию. Тем, кто не сразу замечал, помогал AirZound, для крепления которого (а также зеркала и фонарика) сделал консоль Наконец решились выехать компанией на дистанцию немного длиннее, чем круги около дома... Максимальную скорость по прямой комп показал 49,4 Проехали за эту вылазку немного - 21,87 км. Честно говоря, устал я очень за эти 21 километр. За спиной в кресле сидел сын, по горизонтали ехалось нормально, под горку очень даже весело, но вот подъем в горку, даже небольшую был очень тяжким. Ну очень тяжким, я весь был мокрый от пота. Так и хотелось слезть и повести его рядом с собой… Наверное в контактах может было бы полегче, не знаю, буду пробовать потом. Уже тогда начал продумывать вариант установки электрического мотор-колеса … Затем еще раз поехали кататься. При проезде очередного поворота на нас бросились собаки, пришлось тормозить «в пол», аж трайк с сидящим сзади в кресле сыном встал на дыбы на передние колеса. Собаки успели ретироваться, пока я хватал камни, все успели без потерь сбежать. Потери были у нас: поперечную часть рамы «повело» труба 40х40х2 оказалась слабовата для таких нагрузок. Мы все-таки докатались в этот день, а потом рама ушла на доработку и укрепление: Раму я распилил, вставил в поперечину конструкционный профиль Siemens. Вольно или невольно получилась разборная конструкция и теперь уже не надо было снимать колеса с поворотных кулаков – достаточно стало правую и левую половинки поперечины снимать прямо в сборе с поворотными кулаками и колесами. Идея ? Идея … Далее рама побывала сначала в лапах сварщика а затем и порошковоокрасчика: Еще проект: Мягкий тент для лигерада Наконец пришло время и отдохнуть, поехали [ недалеко ] отдохнуть. С трайка снял колеса, раму в таком виде прикрутил на багажник. В кемпинге собрал трайк: Покатались славно, через две недели вернулись.После этого вытаскивал трайк на улицу уже только в феврале, немного пошалили... Вот так смогли перевернуть трайк на льду Честно если, то хочется иногда покатать на длинные дистанции... Но спортсменом-лосем не был никогда. У меня все больше пока прогулочные выезды по городу. Я пока сильно ограничен тем, что сына приходится таскать на связке, он пока не готов к самостоятельной езде (жду, пока он сам этого захочет)... А на выезды на многодневные покатушки элементарно времени не хватает, максимально на что хватает - после работы в покататься по ночному городу, примерно 16-20 км.. У меня все пробеги небольшие, в день не более 40 км. Трайк выезжал, наверное, раз пять по 25 км. И плюс в Финляндии километров 40... Покатушек было немного, после каждой что-то изменялось в конструкции, даже некоторые узлы заново рисовал и отдавал в лазерную резку и т.д.. По окончании летнего сезона принялся на основании полученного опыта за разработку второго "трайка" (квадра, точнее). В прошлом году "второй" был испытан, сейчас продолжаю его модернизацию. Размеры первого трайка Характеристики трайка: Frame & GeometryFrame Reah alu. 6061 frame Overall width (820 mm) Overall height (796 mm) Overall length (2000mm - 2320mm) Seat angle adjust 32 - 40 degrees Seat type Reah hard-shell alu 6061 Bottom bracket height 12.8" - 16.1" (330mm - 400mm) Turning circle (5 m) Overall Weight (25.1kg) Colour Reah Orange and matte black Ground clearance (ride height adjusted) (98 mm) SuspensionFront suspension - Rear Suspension - rear shock adsorber Wheels & TyresRear Rim Alex DA22 Rear Hub Shimano Nexus Inter 8 Front rims WTB Dual Duty Front Hubs WTB LaserDisc SuperDuty Rear Tyre WTB WeirWolf Comp Front Tyres Michelin XC Dry 2 ComponentsFront brakes Tecrto Auriga comp Parking Brake - Nexus Roller brake Front Derailleur - Rear Derailleur Shimano Nesus Chain SRAM-8 Idler Reah custom heavyweight with sealed roller bearings Chain tube Reah Custom not so low friction Stem Reah custom Non-Standard fit AccessoriesFlag Reah reflective with smile Mirror Reah custom (Japanese off-road car mirror) Accesory MountsChild seat mount Reah custom Frame colour Matte black and orange under a varnish PS этот текст был раньше опубликован здесь

Началось всё в 2004 году, когда мы с друзьями поехали в Норвегию на двух машинах. После кемпинга около Лаппееранты мы приехали в кемпинг посреди города Oulu (на берегу Ботнического залива). Мы поставили на полянке палатки, переночевали, а утром около палатки соседей я увидел необычный велосипед: черный, с лежачей посадкой. Это было что-то типа HP Velotechnik SpeedMashine… Потом мы поехали дальше в Норвегию, мы проезжали красивейшие места и вспомнил я об этом велосипеде значительно позднее… Frame Geometry ... лежачий велосипед.... Почему-то захотелось на таком кататься. Не знаю почему, но захотелось. Изучение темы показало, что серийно производятся такие аппараты только в странах, где уже есть все условия для велосипедистов. Т.е. в Штатах, Франции, Англии и т.д.. Цены тоже не обрадовали, прибавляя к ним еще и пошлину и НДС вообще становилось неинтересно. Есть, конечно же вариант привезти самому, к примеру на машине. Разрабатывал и этот вариант, но в итоге решил попробовать сам. Сделать. Кататься на чем-то «собранном плохо» не хотелось, поэтому долго изучал по сайтам и фотографиям серийные лигерады и трайки, самодельные конструкции. По фотографиям прикидывал размеры, сравнивал геометрию разных моделей. Пришел к мысли, что одноколейный лигерад пока подождет, сначала будет трайк. Сначала была мысль повторить геометрию трайков KMX, но потом геометрию разработал полностью свою, от KMX остался только квадратный профиль труб рамы. Первые рабочие чертежи рамы и полностью трайка сделал в январе 2009-го, начал поиски того, кто всё это мне сделает. Гаража у меня нет, поэтому сварку рамы и изготовление оригинальных деталей и компонентов пришлось заказывать, оставляя себе финальную отделку и сборку. Общение с технологами приводило к тому, что некоторые компоненты полностью перерабатывались, в итоге под изготовление пошел , наверное, 4-й вариант чертежей. На производстве у меня постоянно пытались вызнать, что же это такое я делаю, я молчал как партизан, в итоге они дали кодовое название этой конструкции «вертолет». В апреле 2009-го были изготовлены рама и поворотные кулаки: Рама сварена из алюминиевых труб 40х40х2 . О конструкции рамы: т.к. я еще не представлял полностью всю эргономику лежачего велосипеда, я оставил возможность в небольших пределах изменять положение задней подвески и крепления каретки. Для этого в квадратные трубы были вварены резьбовые втулки, в эти втулки вворачиваются болты, которые фиксируют узлы крепления каретки и заднего маятника из алюминиевых труб диаметром 35 mm. Посредине рамы приварено крепление для сиденья (в то время я еще не знал точно, каким оно будет, только предполагал крепление поперечной трубы 35 mm.) Крепление представляет собой часть профиля Siemens. Поперечная часть рамы оконцована площадками для крепления поворотных кулаков Поворотные кулаки сделаны из 5-мм стали, для 20-мм. осей колес вварены точеные кольца. Ось сплошная из стали, диаметром 20 мм., для эксцентриков просверлены отверстия. Конечно, ось можно было делать и из алюминия, но тогда мне не хотелось рисковать, т.к. я не знал, какие нагрузки она будет испытывать. Оси рассчитаны на применение со втулками под 20 мм. ось, при этом получилась быстросъемная конструкция, передние колеса легко снимаются. Далее пришла пора проектировать сиденье. Для начала пришлось изучать эргономику и геометрию серийных лигерадов. Затем нарисованные по фотографиям профили сидений проверял на себе: садился в разные кресла, в которых мне было удобно, фотографировал сбоку, далее по фотографиям делал замеры углов и длин отрезков профиля сиденья. От мысли купить стандартное от какого-либо серийного лигерада отказался, хотелось самому сделать их алюминия. Были прикидки и чертежи сиденья из тонких алюм. труб, складного сиденья из листового алюминия… В итоге от конструкции сиденья с каркасом из труб с натянутой между ними сеткой отказался, спроектировал сиденье из листового алюминия. Конструкция представляет собой набор из продольных и поперечных шпангоутов с шипами, которые встают в соответствующие отверстия в плавно изогнутой по профилю основной накладке. Заказал лазерную резку всех деталей в фирме в другом городе, сделал перевод денег через блиц-перевод (Сбербанк), через день получил детали в металле. Качество изготовления очень порадовало, детали были вырезаны очень точно (это показала и сборка). Все было хорошо до тех пор, когда я попытался согнуть накладку по профилю. Вручную не получилось, пришлось делать импровизированные вальцы. На фото видны две нижние трубы на роликах и хомут для верхней трубы с прижимным винтом. Не с первого раза, но я смог справиться и накладку все-таки выгнул по нужному профилю. На этом фото видны две поперечные трубы 35 мм. для крепления на раме, они замечательно встали в отверстия в продольных шпангоутах (с хорошим натягом). На продольных шпангоутах сделаны прямоугольные шипы, которые очень точно встали на свои места в накладке. Далее заклепками поперечные шпангоуты были зафиксированы, вся конструкция уже в таком виде была прочная и стабильная. Для надежности я отдал кресло сварщику, который проварил места контакта шипов и торцов труб. Сделал крепления для детского кресла: Siemens клампер 35 mm. очень хорошо здесь подошел: Крепление не с первого раза получилось, вот один из вариантов: После того, как основные узлы были собраны и проверена геометрия , пришло время красить. После недолгого поиска нашел человека, который очень быстро и качественно окрасил детали. В качестве основного цвета я выбрал яркий оранжевый цвет, вторым цветом был матовый черный. Сначала рама была окрашена в матовый черный, затем нужные места закрывали специальным скочем и в таком виде красили оранжевым. Качество и стойкость окраски меня очень порадовали. Для кресла была на заказ изготовлена накладка: Приступил к сборке, начал с поворотных кулаков. В площадки на торцах попречной части рамы ввернул так называемые Rod-end bearing подшипники, по нашему это подшипники скольжения в обойме с резьбовым хвостовиком. Для поворотных кулаков использовал наконечники под диаметр 8 мм. (сразу скажу, что лучше ставить 10 мм., 8-ми миллиметровые несколько слабоваты, гнется хвостовик..), а для рулевой тяги применил 6-ти милимметровые. Затем закрепил узлы для каретки и заднего маятника подвески. Наконец в первый раз собрал трайк на колесах Для проверки в движении (уже июнь 2009-го) наконец вытащили на улицу то, что получилось С креслом немного пришлось помучиться, но наконец все встало на место Как видно на фотографиях, сзади стоит планетарная втулка Shimano Inter8. Первый выезд на улице сразу же выявил проблемы с линией цепи. При проектировании я этому аспекту уделил не так много внимания из-за того, что надеялся решить эту задачку «по месту». Задачка оказалась не такой простой, пришлось много раз переделывать конструкцию и расположение отжимных роликов. Цепочка для лигерада немаленькая: Прямо на улице несколько раз меняли траекторию движения цепи (благо конструкция крепления двух роликов позволяла кардинально менять), наконец стало понятно, что нужно делать Ролики были переделаны, также были применены трубки в тех местах, где цепь могла касаться рамы. Также первые испытания показали полную неэффективность заднего тормоза (роллерный тормоз для планетарки). Развесовка моего трайка такова, что основной вес приходится на передние колеса и поэтому только передние тормоза могли спасти проект. Для начала я поставил обычные механические машинки и роторы 180 мм. вырезанные по моему проекту на лазере из 2 мм. стали. Для того, чтобы была возможность тормозить одной ручкой, пришлось изготовить сплиттер для тормозного троса. В процессе инсталляции тормозных машинок выяснилось, что я накосячил с геометрией крепления машинок, поэтому левая машинка встала только на один болт, пришлось делать временное крепление. С правым креплением тоже были проблемы, но в итоге удалось закрепить. Всё это делалось в очень сжатые сроки, мне хотелось вывезти трайк на испытания в поле, где проводился сейшен. Откатали в полях вполне удачно, тормоза там не очень-то и нужны были Затем я опять внес очередные изменения в конструкцию и опять стал испытывать на улице. При очередном торможении правую тормозную машинку заклинило на диске и диск смяло как фольгу. Пришлось менять передние диски на обычные 160 мм., при этом до кучи сменил механические машинки на гидравлику. На раздельную гидравлику, т.к. привод на две машинки от одной ручки – на практике это плохая идея. Также в очередной раз было переделано крепление и положение ролика, теперь уже только один ролик остался. Крепление амортизатора тоже не оставалось стабильным, подбирал положение вместе с изменением линии прохождения цепи Еще один эксперимент: Combined chaintube Эксперимент в принципе удался . Также попутно был сделан флаг, для того, чтобы низкий трайк начали замечать водители. Интересно было смотреть за реакцией водителей, которые, пробираясь по дворам, замечали перед собой такую конструкцию. Тем, кто не сразу замечал, помогал AirZound, для крепления которого (а также зеркала и фонарика) сделал консоль Наконец решились выехать компанией на дистанцию немного длиннее, чем круги около дома... Максимальную скорость по прямой комп показал 49,4 Проехали за эту вылазку немного - 21,87 км. Честно говоря, устал я очень за эти 21 километр. За спиной в кресле сидел сын, по горизонтали ехалось нормально, под горку очень даже весело, но вот подъем в горку, даже небольшую был очень тяжким. Ну очень тяжким, я весь был мокрый от пота. Так и хотелось слезть и повести его рядом с собой… Наверное в контактах может было бы полегче, не знаю, буду пробовать потом. Уже тогда начал продумывать вариант установки электрического мотор-колеса … Затем еще раз поехали кататься. При проезде очередного поворота на нас бросились собаки, пришлось тормозить «в пол», аж трайк с сидящим сзади в кресле сыном встал на дыбы на передние колеса. Собаки успели ретироваться, пока я хватал камни, все успели без потерь сбежать. Потери были у нас: поперечную часть рамы «повело» труба 40х40х2 оказалась слабовата для таких нагрузок. Мы все-таки докатались в этот день, а потом рама ушла на доработку и укрепление: Раму я распилил, вставил в поперечину конструкционный профиль Siemens. Вольно или невольно получилась разборная конструкция и теперь уже не надо было снимать колеса с поворотных кулаков – достаточно стало правую и левую половинки поперечины снимать прямо в сборе с поворотными кулаками и колесами. Идея ? Идея … Далее рама побывала сначала в лапах сварщика а затем и порошковоокрасчика: Еще проект: Мягкий тент для лигерада Наконец пришло время и отдохнуть, поехали [ недалеко ] отдохнуть. С трайка снял колеса, раму в таком виде прикрутил на багажник. В кемпинге собрал трайк: Покатались славно, через две недели вернулись.После этого вытаскивал трайк на улицу уже только в феврале, немного пошалили... Вот так смогли перевернуть трайк на льду Честно если, то хочется иногда покатать на длинные дистанции... Но спортсменом-лосем не был никогда. У меня все больше пока прогулочные выезды по городу. Я пока сильно ограничен тем, что сына приходится таскать на связке, он пока не готов к самостоятельной езде (жду, пока он сам этого захочет)... А на выезды на многодневные покатушки элементарно времени не хватает, максимально на что хватает - после работы в покататься по ночному городу, примерно 16-20 км.. У меня все пробеги небольшие, в день не более 40 км. Трайк выезжал, наверное, раз пять по 25 км. И плюс в Финляндии километров 40... Покатушек было немного, после каждой что-то изменялось в конструкции, даже некоторые узлы заново рисовал и отдавал в лазерную резку и т.д.. По окончании летнего сезона принялся на основании полученного опыта за разработку второго "трайка" (квадра, точнее). В прошлом году "второй" был испытан, сейчас продолжаю его модернизацию. Размеры первого трайка Характеристики трайка: Frame & GeometryFrame Reah alu. 6061 frame Overall width (820 mm) Overall height (796 mm) Overall length (2000mm - 2320mm) Seat angle adjust 32 - 40 degrees Seat type Reah hard-shell alu 6061 Bottom bracket height 12.8" - 16.1" (330mm - 400mm) Turning circle (5 m) Overall Weight (25.1kg) Colour Reah Orange and matte black Ground clearance (ride height adjusted) (98 mm) SuspensionFront suspension - Rear Suspension - rear shock adsorber Wheels & TyresRear Rim Alex DA22 Rear Hub Shimano Nexus Inter 8 Front rims WTB Dual Duty Front Hubs WTB LaserDisc SuperDuty Rear Tyre WTB WeirWolf Comp Front Tyres Michelin XC Dry 2 ComponentsFront brakes Tecrto Auriga comp Parking Brake - Nexus Roller brake Front Derailleur - Rear Derailleur Shimano Nesus Chain SRAM-8 Idler Reah custom heavyweight with sealed roller bearings Chain tube Reah Custom not so low friction Stem Reah custom Non-Standard fit AccessoriesFlag Reah reflective with smile Mirror Reah custom (Japanese off-road car mirror) Accesory MountsChild seat mount Reah custom Frame colour Matte black and orange under a varnish PS этот текст был раньше опубликован здесь

Началось всё в 2004 году, когда мы с друзьями поехали в Норвегию на двух машинах. После кемпинга около Лаппееранты мы приехали в кемпинг пос...

Началось всё в 2004 году, когда мы с друзьями поехали в Норвегию на двух машинах. После кемпинга около Лаппееранты мы приехали в кемпинг пос...

Началось всё в 2004 году, когда мы с друзьями поехали в Норвегию на двух машинах. После кемпинга около Лаппееранты мы приехали в кемпинг пос...

Началось всё в 2004 году, когда мы с друзьями поехали в Норвегию на двух машинах. После кемпинга около Лаппееранты мы приехали в кемпинг пос...

Host and share all of your images, photos and pictures on Servimg.com

Началось всё в 2004 году, когда мы с друзьями поехали в Норвегию на двух машинах. После кемпинга около Лаппееранты мы приехали в кемпинг пос...

Началось всё в 2004 году, когда мы с друзьями поехали в Норвегию на двух машинах. После кемпинга около Лаппееранты мы приехали в кемпинг пос...

Началось всё в 2004 году, когда мы с друзьями поехали в Норвегию на двух машинах. После кемпинга около Лаппееранты мы приехали в кемпинг пос...

Кстати, здесь есть эта история, но на русском... Альбом: VM contest 2009 The first time I have seen a recumbent bicycle in 2004 in the Finnish camping, we with a family and friends went to Norway in holiday. The unusual design has sunk down to me in memory, most likely it was SpeedMashine HP Velotechnik. I have recollected it much later, in 2008 when have started to go for a ride on bicycles together with the son 1,5 years old. Has come to buy thought trike and to put on it a children's seat. Yes, I knew that: - In Russia there is no place to go for a ride on the recumbent - On a border you will not jump - With storage there will be problems - Weight more than at MTB But it would be desirable. Simply desire and interest was . Theme studying has shown that such devices only in the countries where already there are all conditions for bicyclists are made. I.e. in States, France, England and so on. The Prices too have not pleased, adding to them also the duty and the VAT in general became uninteresting. In Russia practically there are no such bicycles, there are only enthusiasts who do for itself. Almost unique resource on the Russian Internet it Velomobile.org Yes, certainly a variant to bring it himself in other country, for example by the car. Developed also this variant, but as a result has decided to try itself. To make. First it would be desirable to make in a simple way, faster, more cheaply, temporarily... But in process of deepening in a theme of questions appeared more and more, and configuration became the basic question. It was necessary to study the best samples of import technics on photos, on manuals... Visits in bicycle shops in cold January days... Material Searches, finding-out of the prices for components... The first sketches (it is not enough than different from two serial bents)... There was completely an original, author's geometry of a frame and ALL details Later. All details here, except, certainly, standard bike components, original, are made under my own drawings under my order. Long all it was. In half a year there were the working drawings, the first details were ordered... Having received well made first details it would not be desirable to do further in a quickly way any more, in a simple way, temporarily... The Degree already could not be lowered. Only on armchair designing some weeks have left... Was planetary hub, wheels, plugs Further... It is a some time for the coloristic scheme, finding-out of technological features of colouring, reception of already painted complete set for assemblage. In June has started to test a device. The train upgrade at once has gone, all new problems, bugs, defects emerged... In July 2009 already could drive. Most often asked questions in the street: - What is it? (intonations the most different) - Probably it is inconvenient so to go? - And IT is possible back in the NORMAL bicycle to alter? - Probably the heavy? Poor... - Are sell in medical shop ? - Well and why to you did not go for a drive on NORMAL bike? About trike: Frame & Geometry Frame: The frame is welded from an aluminium profile 40х40х1.5, according to my drawings. Part for steering system Rear part with default hub (later will be changed to Shimano Nexus) 20 mm axle hub Seat Seat design out left for last moment, did not know how to make better. There were some variants, a frame seat with a mesh, a rigid seat (without smooth bends), a rigid collapsible seat (the back should develop). At last a variant of a rigid seat with smooth bends of a back. Geometry long developed, did photos of sideways himselfs, measured radiuses and angles of slope. I.e. has made a seat precisely under itself. Already having finished working out of design of the seat, has received from friends the reference to a new bicycle from AZUB ECO. It was pleasant to notice that not only I thought of such design. By the way, at AZUB too an orange bicycle, my favourite colour. Details to me cut out the laser from 2 mm. aluminium, very qualitatively. All details were ideally suited each other. The only thing with what it was necessary to tinker bended part on a seat. For this purpose it was necessary to assemble bender for sheet metal. Bending is not so easy, but it possible: Ready seat (befor painting): Rear suspension and child seat Further it was necessary to invent fastening of the back shock-absorber and fastening of a children's seat (as usually I have left it on then, hoping to make in a place, now I know that anything to leave on then it is impossible, it is necessary to project at once all design). Here temporary assembled: Siemens fitting for 35 mm. tube suited well: Next solution: Painting After I has disassembled trike to a detail and has brought on painting. Have painted with a powder two colours: orange under a varnish and the matte black. It has turned out remarkably! Then there was a design assemblage. Seat pad On a seat I ordered a pad in a specialised workshop which is engaged in tuning of salon of motor vehicles. By design working out the decision from HP Velotechnik (two separate parts) has been partially borrowed. The son of the friend holds an seat Chain idler At first I fondly believed that a roller not the most important part of a design. But after first riding it was found out that it is necessary to prosecute this subjects seriously.Then there was a long experiments with a chain roller (which proceeded till August). Combined chaintube (experiment) Experiment was successful, it works. Safety flag and console with mirror I have applied the cheap automobile aerial to a flag from fibreglass (the problem with fastening at the same time has been solved). The mirror from the Japanese off-road car has been cheaply bought on automobile dismantling and together with a front lamp and AirZound has been fixed on an aluminium tube which can easily fixed in trike. Some broken parts (after ridings) and repaired frame Trike top (future project) In august 2009 we went in holiday to Finland ( with trike). New project: "Reah Trike-2" Now I assemle trike the new project. I can not even assume yet, whether that has conceived will be successful. But if it will be, in new trike there will be some technical solutions which I yet did not see till now at other manufacturers of recumbents. One of decisions will help to solve in a new fashion a tike storage problem . But while I will not speak is better more than have told. Coming soon... Размеры первого трайка Информация о соответствии маркировки алюминия по ГОСТ и по ISO : Алюминий

Началось всё в 2004 году, когда мы с друзьями поехали в Норвегию на двух машинах. После кемпинга около Лаппееранты мы приехали в кемпинг пос...

Началось всё в 2004 году, когда мы с друзьями поехали в Норвегию на двух машинах. После кемпинга около Лаппееранты мы приехали в кемпинг посреди города Oulu (на берегу Ботнического залива). Мы поставили на полянке палатки, переночевали, а утром около палатки соседей я увидел необычный велосипед: черный, с лежачей посадкой. Это было что-то типа HP Velotechnik SpeedMashine… Потом мы поехали дальше в Норвегию, мы проезжали красивейшие места и вспомнил я об этом велосипеде значительно позднее… Frame Geometry ... лежачий велосипед.... Почему-то захотелось на таком кататься. Не знаю почему, но захотелось. Изучение темы показало, что серийно производятся такие аппараты только в странах, где уже есть все условия для велосипедистов. Т.е. в Штатах, Франции, Англии и т.д.. Цены тоже не обрадовали, прибавляя к ним еще и пошлину и НДС вообще становилось неинтересно. Есть, конечно же вариант привезти самому, к примеру на машине. Разрабатывал и этот вариант, но в итоге решил попробовать сам. Сделать. Кататься на чем-то «собранном плохо» не хотелось, поэтому долго изучал по сайтам и фотографиям серийные лигерады и трайки, самодельные конструкции. По фотографиям прикидывал размеры, сравнивал геометрию разных моделей. Пришел к мысли, что одноколейный лигерад пока подождет, сначала будет трайк. Сначала была мысль повторить геометрию трайков KMX, но потом геометрию разработал полностью свою, от KMX остался только квадратный профиль труб рамы. Первые рабочие чертежи рамы и полностью трайка сделал в январе 2009-го, начал поиски того, кто всё это мне сделает. Гаража у меня нет, поэтому сварку рамы и изготовление оригинальных деталей и компонентов пришлось заказывать, оставляя себе финальную отделку и сборку. Общение с технологами приводило к тому, что некоторые компоненты полностью перерабатывались, в итоге под изготовление пошел , наверное, 4-й вариант чертежей. На производстве у меня постоянно пытались вызнать, что же это такое я делаю, я молчал как партизан, в итоге они дали кодовое название этой конструкции «вертолет». В апреле 2009-го были изготовлены рама и поворотные кулаки: Рама сварена из алюминиевых труб 40х40х2 . О конструкции рамы: т.к. я еще не представлял полностью всю эргономику лежачего велосипеда, я оставил возможность в небольших пределах изменять положение задней подвески и крепления каретки. Для этого в квадратные трубы были вварены резьбовые втулки, в эти втулки вворачиваются болты, которые фиксируют узлы крепления каретки и заднего маятника из алюминиевых труб диаметром 35 mm. Посредине рамы приварено крепление для сиденья (в то время я еще не знал точно, каким оно будет, только предполагал крепление поперечной трубы 35 mm.) Крепление представляет собой часть профиля Siemens. Поперечная часть рамы оконцована площадками для крепления поворотных кулаков Поворотные кулаки сделаны из 5-мм стали, для 20-мм. осей колес вварены точеные кольца. Ось сплошная из стали, диаметром 20 мм., для эксцентриков просверлены отверстия. Конечно, ось можно было делать и из алюминия, но тогда мне не хотелось рисковать, т.к. я не знал, какие нагрузки она будет испытывать. Оси рассчитаны на применение со втулками под 20 мм. ось, при этом получилась быстросъемная конструкция, передние колеса легко снимаются. Далее пришла пора проектировать сиденье. Для начала пришлось изучать эргономику и геометрию серийных лигерадов. Затем нарисованные по фотографиям профили сидений проверял на себе: садился в разные кресла, в которых мне было удобно, фотографировал сбоку, далее по фотографиям делал замеры углов и длин отрезков профиля сиденья. От мысли купить стандартное от какого-либо серийного лигерада отказался, хотелось самому сделать их алюминия. Были прикидки и чертежи сиденья из тонких алюм. труб, складного сиденья из листового алюминия… В итоге от конструкции сиденья с каркасом из труб с натянутой между ними сеткой отказался, спроектировал сиденье из листового алюминия. Конструкция представляет собой набор из продольных и поперечных шпангоутов с шипами, которые встают в соответствующие отверстия в плавно изогнутой по профилю основной накладке. Заказал лазерную резку всех деталей в фирме в другом городе, сделал перевод денег через блиц-перевод (Сбербанк), через день получил детали в металле. Качество изготовления очень порадовало, детали были вырезаны очень точно (это показала и сборка). Все было хорошо до тех пор, когда я попытался согнуть накладку по профилю. Вручную не получилось, пришлось делать импровизированные вальцы. На фото видны две нижние трубы на роликах и хомут для верхней трубы с прижимным винтом. Не с первого раза, но я смог справиться и накладку все-таки выгнул по нужному профилю. На этом фото видны две поперечные трубы 35 мм. для крепления на раме, они замечательно встали в отверстия в продольных шпангоутах (с хорошим натягом). На продольных шпангоутах сделаны прямоугольные шипы, которые очень точно встали на свои места в накладке. Далее заклепками поперечные шпангоуты были зафиксированы, вся конструкция уже в таком виде была прочная и стабильная. Для надежности я отдал кресло сварщику, который проварил места контакта шипов и торцов труб. Сделал крепления для детского кресла: Siemens клампер 35 mm. очень хорошо здесь подошел: Крепление не с первого раза получилось, вот один из вариантов: После того, как основные узлы были собраны и проверена геометрия , пришло время красить. После недолгого поиска нашел человека, который очень быстро и качественно окрасил детали. В качестве основного цвета я выбрал яркий оранжевый цвет, вторым цветом был матовый черный. Сначала рама была окрашена в матовый черный, затем нужные места закрывали специальным скочем и в таком виде красили оранжевым. Качество и стойкость окраски меня очень порадовали. Для кресла была на заказ изготовлена накладка: Приступил к сборке, начал с поворотных кулаков. В площадки на торцах попречной части рамы ввернул так называемые Rod-end bearing подшипники, по нашему это подшипники скольжения в обойме с резьбовым хвостовиком. Для поворотных кулаков использовал наконечники под диаметр 8 мм. (сразу скажу, что лучше ставить 10 мм., 8-ми миллиметровые несколько слабоваты, гнется хвостовик..), а для рулевой тяги применил 6-ти милимметровые. Затем закрепил узлы для каретки и заднего маятника подвески. Наконец в первый раз собрал трайк на колесах Для проверки в движении (уже июнь 2009-го) наконец вытащили на улицу то, что получилось С креслом немного пришлось помучиться, но наконец все встало на место Как видно на фотографиях, сзади стоит планетарная втулка Shimano Inter8. Первый выезд на улице сразу же выявил проблемы с линией цепи. При проектировании я этому аспекту уделил не так много внимания из-за того, что надеялся решить эту задачку «по месту». Задачка оказалась не такой простой, пришлось много раз переделывать конструкцию и расположение отжимных роликов. Цепочка для лигерада немаленькая: Прямо на улице несколько раз меняли траекторию движения цепи (благо конструкция крепления двух роликов позволяла кардинально менять), наконец стало понятно, что нужно делать Ролики были переделаны, также были применены трубки в тех местах, где цепь могла касаться рамы. Также первые испытания показали полную неэффективность заднего тормоза (роллерный тормоз для планетарки). Развесовка моего трайка такова, что основной вес приходится на передние колеса и поэтому только передние тормоза могли спасти проект. Для начала я поставил обычные механические машинки и роторы 180 мм. вырезанные по моему проекту на лазере из 2 мм. стали. Для того, чтобы была возможность тормозить одной ручкой, пришлось изготовить сплиттер для тормозного троса. В процессе инсталляции тормозных машинок выяснилось, что я накосячил с геометрией крепления машинок, поэтому левая машинка встала только на один болт, пришлось делать временное крепление. С правым креплением тоже были проблемы, но в итоге удалось закрепить. Всё это делалось в очень сжатые сроки, мне хотелось вывезти трайк на испытания в поле, где проводился сейшен. Откатали в полях вполне удачно, тормоза там не очень-то и нужны были Затем я опять внес очередные изменения в конструкцию и опять стал испытывать на улице. При очередном торможении правую тормозную машинку заклинило на диске и диск смяло как фольгу. Пришлось менять передние диски на обычные 160 мм., при этом до кучи сменил механические машинки на гидравлику. На раздельную гидравлику, т.к. привод на две машинки от одной ручки – на практике это плохая идея. Также в очередной раз было переделано крепление и положение ролика, теперь уже только один ролик остался. Крепление амортизатора тоже не оставалось стабильным, подбирал положение вместе с изменением линии прохождения цепи Еще один эксперимент: Combined chaintube Эксперимент в принципе удался . Также попутно был сделан флаг, для того, чтобы низкий трайк начали замечать водители. Интересно было смотреть за реакцией водителей, которые, пробираясь по дворам, замечали перед собой такую конструкцию. Тем, кто не сразу замечал, помогал AirZound, для крепления которого (а также зеркала и фонарика) сделал консоль Наконец решились выехать компанией на дистанцию немного длиннее, чем круги около дома... Максимальную скорость по прямой комп показал 49,4 Проехали за эту вылазку немного - 21,87 км. Честно говоря, устал я очень за эти 21 километр. За спиной в кресле сидел сын, по горизонтали ехалось нормально, под горку очень даже весело, но вот подъем в горку, даже небольшую был очень тяжким. Ну очень тяжким, я весь был мокрый от пота. Так и хотелось слезть и повести его рядом с собой… Наверное в контактах может было бы полегче, не знаю, буду пробовать потом. Уже тогда начал продумывать вариант установки электрического мотор-колеса … Затем еще раз поехали кататься. При проезде очередного поворота на нас бросились собаки, пришлось тормозить «в пол», аж трайк с сидящим сзади в кресле сыном встал на дыбы на передние колеса. Собаки успели ретироваться, пока я хватал камни, все успели без потерь сбежать. Потери были у нас: поперечную часть рамы «повело» труба 40х40х2 оказалась слабовата для таких нагрузок. Мы все-таки докатались в этот день, а потом рама ушла на доработку и укрепление: Раму я распилил, вставил в поперечину конструкционный профиль Siemens. Вольно или невольно получилась разборная конструкция и теперь уже не надо было снимать колеса с поворотных кулаков – достаточно стало правую и левую половинки поперечины снимать прямо в сборе с поворотными кулаками и колесами. Идея ? Идея … Далее рама побывала сначала в лапах сварщика а затем и порошковоокрасчика: Еще проект: Мягкий тент для лигерада Наконец пришло время и отдохнуть, поехали [ недалеко ] отдохнуть. С трайка снял колеса, раму в таком виде прикрутил на багажник. В кемпинге собрал трайк: Покатались славно, через две недели вернулись.После этого вытаскивал трайк на улицу уже только в феврале, немного пошалили... Вот так смогли перевернуть трайк на льду Честно если, то хочется иногда покатать на длинные дистанции... Но спортсменом-лосем не был никогда. У меня все больше пока прогулочные выезды по городу. Я пока сильно ограничен тем, что сына приходится таскать на связке, он пока не готов к самостоятельной езде (жду, пока он сам этого захочет)... А на выезды на многодневные покатушки элементарно времени не хватает, максимально на что хватает - после работы в покататься по ночному городу, примерно 16-20 км.. У меня все пробеги небольшие, в день не более 40 км. Трайк выезжал, наверное, раз пять по 25 км. И плюс в Финляндии километров 40... Покатушек было немного, после каждой что-то изменялось в конструкции, даже некоторые узлы заново рисовал и отдавал в лазерную резку и т.д.. По окончании летнего сезона принялся на основании полученного опыта за разработку второго "трайка" (квадра, точнее). В прошлом году "второй" был испытан, сейчас продолжаю его модернизацию. Размеры первого трайка Характеристики трайка: Frame & GeometryFrame Reah alu. 6061 frame Overall width (820 mm) Overall height (796 mm) Overall length (2000mm - 2320mm) Seat angle adjust 32 - 40 degrees Seat type Reah hard-shell alu 6061 Bottom bracket height 12.8" - 16.1" (330mm - 400mm) Turning circle (5 m) Overall Weight (25.1kg) Colour Reah Orange and matte black Ground clearance (ride height adjusted) (98 mm) SuspensionFront suspension - Rear Suspension - rear shock adsorber Wheels & TyresRear Rim Alex DA22 Rear Hub Shimano Nexus Inter 8 Front rims WTB Dual Duty Front Hubs WTB LaserDisc SuperDuty Rear Tyre WTB WeirWolf Comp Front Tyres Michelin XC Dry 2 ComponentsFront brakes Tecrto Auriga comp Parking Brake - Nexus Roller brake Front Derailleur - Rear Derailleur Shimano Nesus Chain SRAM-8 Idler Reah custom heavyweight with sealed roller bearings Chain tube Reah Custom not so low friction Stem Reah custom Non-Standard fit AccessoriesFlag Reah reflective with smile Mirror Reah custom (Japanese off-road car mirror) Accesory MountsChild seat mount Reah custom Frame colour Matte black and orange under a varnish PS этот текст был раньше опубликован здесь

Началось всё в 2004 году, когда мы с друзьями поехали в Норвегию на двух машинах. После кемпинга около Лаппееранты мы приехали в кемпинг пос...

Началось всё в 2004 году, когда мы с друзьями поехали в Норвегию на двух машинах. После кемпинга около Лаппееранты мы приехали в кемпинг посреди города Oulu (на берегу Ботнического залива). Мы поставили на полянке палатки, переночевали, а утром около палатки соседей я увидел необычный велосипед: черный, с лежачей посадкой. Это было что-то типа HP Velotechnik SpeedMashine… Потом мы поехали дальше в Норвегию, мы проезжали красивейшие места и вспомнил я об этом велосипеде значительно позднее… Frame Geometry ... лежачий велосипед.... Почему-то захотелось на таком кататься. Не знаю почему, но захотелось. Изучение темы показало, что серийно производятся такие аппараты только в странах, где уже есть все условия для велосипедистов. Т.е. в Штатах, Франции, Англии и т.д.. Цены тоже не обрадовали, прибавляя к ним еще и пошлину и НДС вообще становилось неинтересно. Есть, конечно же вариант привезти самому, к примеру на машине. Разрабатывал и этот вариант, но в итоге решил попробовать сам. Сделать. Кататься на чем-то «собранном плохо» не хотелось, поэтому долго изучал по сайтам и фотографиям серийные лигерады и трайки, самодельные конструкции. По фотографиям прикидывал размеры, сравнивал геометрию разных моделей. Пришел к мысли, что одноколейный лигерад пока подождет, сначала будет трайк. Сначала была мысль повторить геометрию трайков KMX, но потом геометрию разработал полностью свою, от KMX остался только квадратный профиль труб рамы. Первые рабочие чертежи рамы и полностью трайка сделал в январе 2009-го, начал поиски того, кто всё это мне сделает. Гаража у меня нет, поэтому сварку рамы и изготовление оригинальных деталей и компонентов пришлось заказывать, оставляя себе финальную отделку и сборку. Общение с технологами приводило к тому, что некоторые компоненты полностью перерабатывались, в итоге под изготовление пошел , наверное, 4-й вариант чертежей. На производстве у меня постоянно пытались вызнать, что же это такое я делаю, я молчал как партизан, в итоге они дали кодовое название этой конструкции «вертолет». В апреле 2009-го были изготовлены рама и поворотные кулаки: Рама сварена из алюминиевых труб 40х40х2 . О конструкции рамы: т.к. я еще не представлял полностью всю эргономику лежачего велосипеда, я оставил возможность в небольших пределах изменять положение задней подвески и крепления каретки. Для этого в квадратные трубы были вварены резьбовые втулки, в эти втулки вворачиваются болты, которые фиксируют узлы крепления каретки и заднего маятника из алюминиевых труб диаметром 35 mm. Посредине рамы приварено крепление для сиденья (в то время я еще не знал точно, каким оно будет, только предполагал крепление поперечной трубы 35 mm.) Крепление представляет собой часть профиля Siemens. Поперечная часть рамы оконцована площадками для крепления поворотных кулаков Поворотные кулаки сделаны из 5-мм стали, для 20-мм. осей колес вварены точеные кольца. Ось сплошная из стали, диаметром 20 мм., для эксцентриков просверлены отверстия. Конечно, ось можно было делать и из алюминия, но тогда мне не хотелось рисковать, т.к. я не знал, какие нагрузки она будет испытывать. Оси рассчитаны на применение со втулками под 20 мм. ось, при этом получилась быстросъемная конструкция, передние колеса легко снимаются. Далее пришла пора проектировать сиденье. Для начала пришлось изучать эргономику и геометрию серийных лигерадов. Затем нарисованные по фотографиям профили сидений проверял на себе: садился в разные кресла, в которых мне было удобно, фотографировал сбоку, далее по фотографиям делал замеры углов и длин отрезков профиля сиденья. От мысли купить стандартное от какого-либо серийного лигерада отказался, хотелось самому сделать их алюминия. Были прикидки и чертежи сиденья из тонких алюм. труб, складного сиденья из листового алюминия… В итоге от конструкции сиденья с каркасом из труб с натянутой между ними сеткой отказался, спроектировал сиденье из листового алюминия. Конструкция представляет собой набор из продольных и поперечных шпангоутов с шипами, которые встают в соответствующие отверстия в плавно изогнутой по профилю основной накладке. Заказал лазерную резку всех деталей в фирме в другом городе, сделал перевод денег через блиц-перевод (Сбербанк), через день получил детали в металле. Качество изготовления очень порадовало, детали были вырезаны очень точно (это показала и сборка). Все было хорошо до тех пор, когда я попытался согнуть накладку по профилю. Вручную не получилось, пришлось делать импровизированные вальцы. На фото видны две нижние трубы на роликах и хомут для верхней трубы с прижимным винтом. Не с первого раза, но я смог справиться и накладку все-таки выгнул по нужному профилю. На этом фото видны две поперечные трубы 35 мм. для крепления на раме, они замечательно встали в отверстия в продольных шпангоутах (с хорошим натягом). На продольных шпангоутах сделаны прямоугольные шипы, которые очень точно встали на свои места в накладке. Далее заклепками поперечные шпангоуты были зафиксированы, вся конструкция уже в таком виде была прочная и стабильная. Для надежности я отдал кресло сварщику, который проварил места контакта шипов и торцов труб. Сделал крепления для детского кресла: Siemens клампер 35 mm. очень хорошо здесь подошел: Крепление не с первого раза получилось, вот один из вариантов: После того, как основные узлы были собраны и проверена геометрия , пришло время красить. После недолгого поиска нашел человека, который очень быстро и качественно окрасил детали. В качестве основного цвета я выбрал яркий оранжевый цвет, вторым цветом был матовый черный. Сначала рама была окрашена в матовый черный, затем нужные места закрывали специальным скочем и в таком виде красили оранжевым. Качество и стойкость окраски меня очень порадовали. Для кресла была на заказ изготовлена накладка: Приступил к сборке, начал с поворотных кулаков. В площадки на торцах попречной части рамы ввернул так называемые Rod-end bearing подшипники, по нашему это подшипники скольжения в обойме с резьбовым хвостовиком. Для поворотных кулаков использовал наконечники под диаметр 8 мм. (сразу скажу, что лучше ставить 10 мм., 8-ми миллиметровые несколько слабоваты, гнется хвостовик..), а для рулевой тяги применил 6-ти милимметровые. Затем закрепил узлы для каретки и заднего маятника подвески. Наконец в первый раз собрал трайк на колесах Для проверки в движении (уже июнь 2009-го) наконец вытащили на улицу то, что получилось С креслом немного пришлось помучиться, но наконец все встало на место Как видно на фотографиях, сзади стоит планетарная втулка Shimano Inter8. Первый выезд на улице сразу же выявил проблемы с линией цепи. При проектировании я этому аспекту уделил не так много внимания из-за того, что надеялся решить эту задачку «по месту». Задачка оказалась не такой простой, пришлось много раз переделывать конструкцию и расположение отжимных роликов. Цепочка для лигерада немаленькая: Прямо на улице несколько раз меняли траекторию движения цепи (благо конструкция крепления двух роликов позволяла кардинально менять), наконец стало понятно, что нужно делать Ролики были переделаны, также были применены трубки в тех местах, где цепь могла касаться рамы. Также первые испытания показали полную неэффективность заднего тормоза (роллерный тормоз для планетарки). Развесовка моего трайка такова, что основной вес приходится на передние колеса и поэтому только передние тормоза могли спасти проект. Для начала я поставил обычные механические машинки и роторы 180 мм. вырезанные по моему проекту на лазере из 2 мм. стали. Для того, чтобы была возможность тормозить одной ручкой, пришлось изготовить сплиттер для тормозного троса. В процессе инсталляции тормозных машинок выяснилось, что я накосячил с геометрией крепления машинок, поэтому левая машинка встала только на один болт, пришлось делать временное крепление. С правым креплением тоже были проблемы, но в итоге удалось закрепить. Всё это делалось в очень сжатые сроки, мне хотелось вывезти трайк на испытания в поле, где проводился сейшен. Откатали в полях вполне удачно, тормоза там не очень-то и нужны были Затем я опять внес очередные изменения в конструкцию и опять стал испытывать на улице. При очередном торможении правую тормозную машинку заклинило на диске и диск смяло как фольгу. Пришлось менять передние диски на обычные 160 мм., при этом до кучи сменил механические машинки на гидравлику. На раздельную гидравлику, т.к. привод на две машинки от одной ручки – на практике это плохая идея. Также в очередной раз было переделано крепление и положение ролика, теперь уже только один ролик остался. Крепление амортизатора тоже не оставалось стабильным, подбирал положение вместе с изменением линии прохождения цепи Еще один эксперимент: Combined chaintube Эксперимент в принципе удался . Также попутно был сделан флаг, для того, чтобы низкий трайк начали замечать водители. Интересно было смотреть за реакцией водителей, которые, пробираясь по дворам, замечали перед собой такую конструкцию. Тем, кто не сразу замечал, помогал AirZound, для крепления которого (а также зеркала и фонарика) сделал консоль Наконец решились выехать компанией на дистанцию немного длиннее, чем круги около дома... Максимальную скорость по прямой комп показал 49,4 Проехали за эту вылазку немного - 21,87 км. Честно говоря, устал я очень за эти 21 километр. За спиной в кресле сидел сын, по горизонтали ехалось нормально, под горку очень даже весело, но вот подъем в горку, даже небольшую был очень тяжким. Ну очень тяжким, я весь был мокрый от пота. Так и хотелось слезть и повести его рядом с собой… Наверное в контактах может было бы полегче, не знаю, буду пробовать потом. Уже тогда начал продумывать вариант установки электрического мотор-колеса … Затем еще раз поехали кататься. При проезде очередного поворота на нас бросились собаки, пришлось тормозить «в пол», аж трайк с сидящим сзади в кресле сыном встал на дыбы на передние колеса. Собаки успели ретироваться, пока я хватал камни, все успели без потерь сбежать. Потери были у нас: поперечную часть рамы «повело» труба 40х40х2 оказалась слабовата для таких нагрузок. Мы все-таки докатались в этот день, а потом рама ушла на доработку и укрепление: Раму я распилил, вставил в поперечину конструкционный профиль Siemens. Вольно или невольно получилась разборная конструкция и теперь уже не надо было снимать колеса с поворотных кулаков – достаточно стало правую и левую половинки поперечины снимать прямо в сборе с поворотными кулаками и колесами. Идея ? Идея … Далее рама побывала сначала в лапах сварщика а затем и порошковоокрасчика: Еще проект: Мягкий тент для лигерада Наконец пришло время и отдохнуть, поехали [ недалеко ] отдохнуть. С трайка снял колеса, раму в таком виде прикрутил на багажник. В кемпинге собрал трайк: Покатались славно, через две недели вернулись.После этого вытаскивал трайк на улицу уже только в феврале, немного пошалили... Вот так смогли перевернуть трайк на льду Честно если, то хочется иногда покатать на длинные дистанции... Но спортсменом-лосем не был никогда. У меня все больше пока прогулочные выезды по городу. Я пока сильно ограничен тем, что сына приходится таскать на связке, он пока не готов к самостоятельной езде (жду, пока он сам этого захочет)... А на выезды на многодневные покатушки элементарно времени не хватает, максимально на что хватает - после работы в покататься по ночному городу, примерно 16-20 км.. У меня все пробеги небольшие, в день не более 40 км. Трайк выезжал, наверное, раз пять по 25 км. И плюс в Финляндии километров 40... Покатушек было немного, после каждой что-то изменялось в конструкции, даже некоторые узлы заново рисовал и отдавал в лазерную резку и т.д.. По окончании летнего сезона принялся на основании полученного опыта за разработку второго "трайка" (квадра, точнее). В прошлом году "второй" был испытан, сейчас продолжаю его модернизацию. Размеры первого трайка Характеристики трайка: Frame & GeometryFrame Reah alu. 6061 frame Overall width (820 mm) Overall height (796 mm) Overall length (2000mm - 2320mm) Seat angle adjust 32 - 40 degrees Seat type Reah hard-shell alu 6061 Bottom bracket height 12.8" - 16.1" (330mm - 400mm) Turning circle (5 m) Overall Weight (25.1kg) Colour Reah Orange and matte black Ground clearance (ride height adjusted) (98 mm) SuspensionFront suspension - Rear Suspension - rear shock adsorber Wheels & TyresRear Rim Alex DA22 Rear Hub Shimano Nexus Inter 8 Front rims WTB Dual Duty Front Hubs WTB LaserDisc SuperDuty Rear Tyre WTB WeirWolf Comp Front Tyres Michelin XC Dry 2 ComponentsFront brakes Tecrto Auriga comp Parking Brake - Nexus Roller brake Front Derailleur - Rear Derailleur Shimano Nesus Chain SRAM-8 Idler Reah custom heavyweight with sealed roller bearings Chain tube Reah Custom not so low friction Stem Reah custom Non-Standard fit AccessoriesFlag Reah reflective with smile Mirror Reah custom (Japanese off-road car mirror) Accesory MountsChild seat mount Reah custom Frame colour Matte black and orange under a varnish PS этот текст был раньше опубликован здесь