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Hallo liebe Community, nachdem ich dieses Forum schon eine ganze Zeit beobachte, habe ich mich entschlossen, nun auch meine Victory vorzustellen. Ich bin noch ziemlich neu in diesem Hobby und habe mir mit der Victory von Caldercraft einen ziemlichen Brocken vorgenommen. Ich habe zwar bereits an e...

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A powerful low-pressure system moving east from Norway brought sheets of icy rain, strong winds, and 20-foot waves to the Baltic Sea on the evening of...

The Type XIV U-Boats nicknamed "milk cows" were the standard supply submarines of WW2, playing a vital part in maintaining Dönitz's wolfpacks at sea during the battle of the Atlantic, carrying not only fuel, food, but spare torpedoes and mail from home as well, always a welcome sight for U-Boat crews.

Peut-être, à cette échelle, faire apparaitre un chouia plus les clins. Ils ne vont pas disparaitre avec la peinture ? Et faire un peu onduler la toile ?

Les fameux homardiers de Loguivy étaient autant des négociants en crustacés que des pêcheurs. Vers 1860, lorsque la commercialisation des homards commença à devenir fructueuse les loguiviens commencèrent le négoce, en armant des cotres à vivier armé au bornage, ce qui provoqua quelques polémiques avec l’inscription maritime, les propriétaires armateurs pêcheurs de Loguivy souhaitant être dispenser de prendre un maître au cabotage pour commander leur cotre. Les lieux de pêche et de collectage vont évoluer, au début, ils récoltent les homards au près des pêcheurs locaux uniquement sur la côte nord bretonne, puis vient l’installation de pêcheurs de Loguivy au Conquet, et à île de sein, le loguiviens allèrent pêcher de la langouste aux Scilly, Belle-île et même en Espagne. Les lieux de livraison évoluèrent aussi, en fonction de l’arrivé du chemin de fer, initialement ils livrent à Cherbourg, et même au Havre, puis les lieux de livraison se rapprochent et sont principalement Granville et Saint-Malo.

Here are the Oscar II submarine plans: 7a94211b7dacc8693488182e7c0aa933.gif57402db57fed4365779f8916c7bc6ec1.gif9c0f814a1b9aa568b156e47b91bbfbe6.gifd1947ce38a063308d34e575f0336cc30.gif61d524402a2040e9cb03cc5dbf889e47.gifffd7aa568bc2.jpg7d70db72f702d20dcdd96d04e7cef94c.jpg55952a6782c2f978336e6b33924838be.jpg8fbe19254e00fb548e67ba6

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Au matin du 2 septembre 1795, par vent faible E-S.E. et forte houle, la corvette « Assemblée Nationale » poursuivi par la frégate anglaise Diamond s’échoue sur les rochers des petits Renaud et coule. Revenons sur les circonstances de ce naufrage à travers les rapports de l’époque. Procès verbal de la perte de la corvette 2 septembre 1795 Procès-verbal sur la perte de la corvette de la République L'Assemblée Nationale rédigé par Charles Cornic, contre-amiral, commandant les forces navales à Port Malo. Aujourd'hui seize fructidor troisième année de la République Française une & indivisible La corvette L'Assemblée Nationale, capitaine Corrouge, lieutenant de vaisseau, expédié de Brest pour Port Malo, ayant appareillé à trois heures environ du matin du travers de Port Blanc où elle avoit mouillé le soir pour passer la marée, continoit sa route le vent à l'Est Sud Est presque calme, lorsque sur les quatre heures, nous avons eu connoissance d'un bâtiment à trois mâts par notre derrière et au large de nous, que nous avons bientôt reconnu pour une frégate suspecte. Elle n'a pas tardé à nous apercevoir et de suite elle a tenu le vent pour nous appuyer la chasse. Nous avons songé de bonne heure à rallier la terre pour nous ménager une relâche si nous étions passés trop vivement par l'ennemi qui tomboit sensiblement sur nous. A six heures environ nous étions à l'ouvert du chenal de Tréguier et a porté de canon de la dite frégate qui s'est fait connoître en arborant pavillon et flamme anglaises et en nous envoyant sa volée à laquelle nous avons riposté par quelques coups de canon de retraite. Au même instant et donnant dans le chenal, remorqués par nos quatre embarcations, les vents nous refusant et la marée nous faisant dériver sur les pierres, nous avons touché, le pilote ayant prévenu d'avance le capitaine, qui lui a déclaré que, suivant ses instructions, il valoit mieux se livrer au […] que de laisser tomber la corvette au pouvoir de l'ennemi. […] après nous avons tombé sur les roches dites les Crubles situées au Nord Nord Est de l'Isle D'er alors l'eau affluant dans le bâtiments, le capitaine a fait gréer les pompes, mais bientôt il a été instruit et s'est convaincu que la corvette étoit crevée et couloit bas : aussitôt ordres de couper la mâture. Mais la corvette étant déjà submergée, il n'a pas été possible d'abattre le mât de misaine, les deux autres étant tombés : fait accoster les embarcations qui ont reçu à leur bord cent cinquante six hommes faisant partie de l'équipage du dit bâtiment nauffragé, d'après la liste que nous en avons prise après le sauvetage. Sur cette entrefaite la frégate anglaise remit ses canots à la mer et ils ont nagé sur nous. A cette vue, nos embarcations ont poussé au large et sept ou huit hommes environ qu'elles n'avoient pu recevoir ont resté dans les haubans de misaine et sont tombés au pouvoir de l'ennemi. Nous avons encore la douleur de voir périr dans les flots le capitaine sus-nommé et le Citoyen Victor Meshier, officier de quart, avec quatorze hommes […] sans avoir pu leur porter les secours que nous désirions. Enfin ayant débarqué sur l'Isle d'Er, nos embarcations nous ont transporté à la pointe Saint Laurent, commune de Pleubian et y sont restés au nombre de quatre dont la plus petite appartenant au capitaine, sous la surveillance de la municipalité du dit lieu. De tout quoi nous avons rédigé sur deux feuilles de papier cotées et paraphées pour première et dernière page le présent procès-verbal dont nous avons tiré trois copies et signées individuellement par l'Etat-Major et l'équipage provenant de la dite corvette nauffragée. A Pleubian le dit jour, mois et an que dessus. Signés Bodart, officier, Rogerie, officier, Sr Deny Trobriand, Lieutenant en pied, Artur Le Cov, pilote côtier, Addé, souschef civil, Quemper, officier et un grand nombre de signature des marins composant l'équipage de cette corvette. Par suite du procès-verbal rapporté à Pleubian et consigné cy-devant, nous devons à la mémoire de notre capitaine et de l'officier qui a péri avec lui le [témoignage] éclatant qu'ils ont conservé leur poste jusqu'au moment où la violence de la mer […] enlevés malgré eux, ayant toujours donné leurs […] a engagé l'équipage à se sauver lorsqu’ils n'ont plus vu d'autres espoirs. Nous devons encore représenter que le dénuement dans lequel leur nauffrage nous a laissé nous donne l'espoir les moins équivoques à la bienfaisance nationale. Nous ne doutons pas que les autorités supérieures ne s'empressent de nous assurer une indemnité proportionnée à la perte de nos effets dont chacun n'a pas même […] un vêtement pour se couvrir, observant qu'à la mer basse, la frégate anglaise qui avoit mouillé à demi portée de la corvette nauffragée avoit envoyé ses embarquations [….] piller les débris, ce qui nous a mis dans l'impossibilité de rien tenter pour le sauvetage des biens appartenant à la République ou aux particuliers. Signé Sr Trobriand

US Vintage Model Yacht Group pond yacht sailing and building

Stavanger maritime museum

Galeriebeitrag Mississippi Raddampfer von Revell, ein Modell gebaut von Michael Klinger in 1:271.

1/144 Lockheed Sea Shadow - Revell

The Vasa Museum is one of the many gem of Stockholm. It wasn't on my 'must see' list at first and I was so wrong! Come along for a visit of the Vasa Museum.

The Vasa Museum in Stockholm houses the Vasa, a sunken 17th century ship.  Finished in 1628, the Vasa was top-heavy and too narrow for her depth/weight (the king dictated the measurements and no one was about to correct him).  The Vasa sank in Stockholm’s harbor, not even a mile into her maiden voyage!   Giant…

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