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por Eugênio Pacceli da Fonseca. Belo Horizonte. Maio, junho, julho, novembro 2011 e renovado quando dá! Modelos em papel de formas de relevo, estruturas geológicas e outros. Muito útil nas aulas de Geografia, Cartografia Escolar, Ciências... Neste espaço pretendo mostrar como fazer alguns blocos e modelos para um ensino mais concreto e lúdico de conteúdos…

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Ferrari F355 Berlinetta 1995 . Pastore Car Collection Ferrari F355 Berlinetta 1995/1995 na cor Vermelho Modena com câmbio manual de 6 velocidades. Motor Traseiro-central, 3.5 litros (3496 cm³), 8 cilindros em “V” a 90º, 40 válvulas DOHC, injeção integral Bosch Mono-Motronic  com Potência de 380cv (375hp) a 8250 rpm e Torque de 37,0 kgfm @ 6000 rpm A Ferrari F355 foi construída pela marca de 1994 até 1999. É uma evolução do Ferrari 348, e foi substituído pelo Ferrari 360. Seguindo a linha de sucesso dos modelos de entrada da marca, a F355 é coupé V8 de motor central e dois lugares. Uma das principais diferenças entre o V8 do 348 e do F355 foi o aumento do deslocamento de 3.4 a 3.5 litros, além do aumento no número de válvulas, passando para cinco ao total (três de admissão e duas de exaustão). E é este o motivo do nome da 355, nos quais os dois primeiros dígitos se referem a capacidade cúbica, em litros, do motor. E o último dígito faz referência ao uso das cinco válvulas por cilindro. Possui monitoramento eletrônico da suspensão Foram produzidas 11.273 unidades

Marca portuguesa lança novos modelos vegan

Ford Maverick GT V8 1974 . Pastore Car Collection Ford Maverick GT V8 1974/1974, na cor Vermelho Cadmium, de plaqueta é um Cupê Super Luxo. Possui ar condicionado e direção hidráulica. Várias peças de performance no motor, Bancos feitos pela Batistinha (BTS). Motor 8 cilindros em V (4.950 cm³) com potência de 275CV, todo feito zero, possui menos 2 mil km rodados. Carburador Quadrijet mecânico 650 cfm Holley ( recém revisado e trocado todas as juntas) Bomba de combustível Holley (USA) Balanceiros roletados, Coletor de admissão Edelbrock Performer e comando de válvulas Edelbrock Performer Comando de válvulas 280 graus Edelbrock (USA) Caixa de marchas revisada em 2014 Parte elétrica toda feita em 2015 Abafador Flowmaster Rodas Cragar importadas dos EUA Tanque de combustível em inox instalado em 2016 O ar condicionado colocado zero em 2015 Molas da suspensão dianteira trocadas em 2016 A solução encontrada foi tentar aproveitar algum projeto já existente, para que os custos fossem baixos, e entre as opções encontradas, os ecolhidos eram o Ford Taunus, montado na Alemanha e o Ford Maverick, fabricado nos EUA. Algumas clínicas de opinião com potenciais consumidores foram realizadas, tendo sido vencedor o modelo Taunus. Porém, percebeu-se que o motor planejado para equipar o novo carro, o Willys de 6 cilindros não cabia no compartimento. Para agravar a situação, a fábrica de motores da FORD na cidade de Taubaté/SP só ficaria pronta em 1975. Desta forma, a opção foi mudar o carro escolhido e o Maverick foi definido como a opção para ser o novo Ford brasileiro. Lançado em Maio de 1973, sob o entusiasta slogan “A fórmula Ford contra a rotina”, o Maverick estreou no mercado com o conhecido motor Willys de 6 cilindros além do desejado motor V8, que gerou espera de até 12 meses pelo esportivo modelo GT. Um fator externo foi determinante na trajetória do Maverick, a crise mundial de petróleo, que elevou sensivelmente os preços dos combustíveis e gerando até a escassez do produto. Este acontecimento fez com que as vendas de veículos grandes, pesados e com consumo elevado de combustível deixassem de ter interesse no consumidor. Em 1975, com a inauguração da fábrica de motores, é lançada a versão equipada com o novo motor de 4 cilindros, que prometia consumo mais brando e assim, poderia oferecer mais uma opção de motorização, ampliando a linha de veículos e as opções aos consumidores. As versões de acabamento oferecidas inicialmente eram a STD (standard), a SL (super luxo) e a GT (gran turismo), esta última, representando o veículo esportivo. Além das opções de motores, também existiam as opções de carrocerias, que podiam ser Cupê (2 portas) ou Sedan (4 portas); exceto para o GT, que sempre foi Cupê. Em 1977, com vendas baixas, a Ford promoveu uma série de mudanças, alterando padrões de acabamento e de detalhes estéticos, tanto externos quanto internos. Surgiu a versão LDO (luxuosa decoração opcional), que possuía inúmeros itens de conforto mecânico e de acabamento, como câmbio automático, ar quente, direção hidráulica e motor V8. Externamente, as mudanças neste ano foram novas grades, emblemas frontais, frisos diferentes e um novo conjunto de lanternas traseiras, maiores e com três divisões. O modelo GT recebeu nova padronagem de faixas decorativas e as falsas entradas de ar no capô. Em Abril de 1979, não sustentando mais a queda nas vendas e com o lançamento do Ford Corcel II que tinha o mesmo público-alvo, o Maverick saiu de linha, após terem sido fabricados 108.106 veículos em todas as versões e modelos.

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