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Tanque super pesado alemão Pz.Kpfw. Maus deixou uma marca significativa na história da construção de tanques. Era o tanque mais pesado do mundo, projetado como um veículo de assalto, quase invulnerável ao fogo inimigo. De muitas maneiras, o destino desse tanque era semelhante ao destino de outro gigante - o francês FCM 2C, que ainda carrega o título de maior tanque (em tamanho) do mundo. Como os veículos superpesados franceses, os alemães nunca entraram na briga: em ambos os casos, as tripulações explodiram seus tanques. Outra característica semelhante em seu destino foi que os tanques explodidos se tornaram troféus e objetos de escrutínio. Defensor azarado do Estado-Maior alemão Obras em tanques super pesados e unidades autopropelidas baseadas na Alemanha foram oficialmente instaladas na segunda quinzena de julho de 1944. Na prática, a ordem da 6ª Divisão do Departamento de Armamentos na entrega de uma reserva de corpos e torres para sucata, enviada em 27 de julho, nem sequer foi executada. A preocupação Krupp escondeu a reserva disponível nos armazéns, onde mais tarde foram descobertos pelos britânicos e americanos. Em 19 de agosto, a gerência da Krupp informou à Porsche que o Serviço de Armas dos Estados Unidos havia instruído para que parassem de trabalhar no projeto Typ 205. Especialistas que montaram o segundo protótipo deixaram Boeblingen. No entanto, isso não significa que os testes Pz.Kpfw. Maus acabou. No outono, um segundo tanque protótipo, com a designação Typ 205 / II, recebeu um novo motor. Em vez de uma gasolina Daimler-Benz MB.509, o carro recebeu um diesel MB.517. Pela primeira vez, este motor deveria ser colocado em um tanque no outono de 1942. Ao mesmo tempo, o motor já estava disponível em uma versão turbinada, graças à qual seu poder aumentou para 1.200 cavalos de potência. Não se sabe quando o MB.517 foi instalado em um tanque, mas em uma correspondência datada de 1 de dezembro de 1944, ele afirma que o motor está instalado no Typ 205 / II, e seus testes ainda não foram realizados. By the way, Porsche conseguiu instalar o motor para contornar a SS, que supervisionou o seu desenvolvimento. Quando os homens da SS caíram em si, descobriu-se que um dos dois motores, cada um dos quais custava aos alemães 125.000 Reichsmarks, já estava no tanque super-pesado. A mais recente fotografia "vitalícia" dos protótipos Pz.Kpfw. Maus Foi feito no armazém da estação ferroviária Ruchleben em janeiro de 1945 A única forma eficaz de parar de trabalhar no afinação de um tanque super-pesado era aproveitar o “brinquedo favorito” da Porsche. No final de dezembro de 1944, ambas as amostras Pz.Kpfw. Maus foi transportado de Böblingen para um armazém perto da estação ferroviária de Ruchleben, nos arredores ocidentais de Berlim. Eles permaneceram lá pelo menos até o final de janeiro de 1945, após o que foram enviados para o campo de treinamento de Kummersdorf, localizado a 25 quilômetros ao sul de Berlim. Aqui foi feita uma descrição técnica do segundo protótipo (ao mesmo tempo o único que possuía a torre e o armamento), após o qual os tanques foram colocados no hangar, que a Porsche já não conseguia alcançar. O que aconteceu com esses carros no período de janeiro a março de 1945 é desconhecido. Não há evidências confiáveis de que eles participaram de nenhum teste. No entanto, foi precisamente nessa época que os testes do primeiro protótipo, designado Typ 205 / I, puderam ser realizados. Então, o Tipo 205 / II descobriu tropas soviéticas Em março de 1945, o Typ 205 / II foi conduzido sob seu próprio poder para Wünsdorf, 2,5 quilômetros ao sul de Zossen, onde ficava a sede do Estado-Maior alemão. Nos documentos soviéticos, aliás, esse lugar era frequentemente designado como Stamlager. O carro foi incluído na estrutura das forças que estavam guardando a sede, na área de Zossen também passou o anel externo da defesa de Berlim. Muito tem sido escrito sobre como o Typ 205 / II foi usado na batalha por Berlim, e algumas cópias foram quebradas em disputas sobre este assunto. Com um certo grau de confiança, só podemos falar sobre com quem o super pesado tanque da Porsche poderia lutar. Do sudeste, o 3º Exército Blindado de Guardas avançava em Berlim. Em 21 de abril de 1945, o 6º Corpo de Tanques de Guarda, que fazia parte dessa união, alcançou a linha Topkhin, Tselensdorf. Muito pouco foi deixado para Zossen, ele foi capturado durante o ataque noturno de 21 de abril a 22 de abril. Graças à confusão, a sede do Estado-Maior alemão conseguiu deixar Zossen na época de sua ocupação pelo 6º Corpo de Tanques de Guardas. De acordo com as memórias do comandante da 53ª Brigada de Tanques de Guardas, VS. Arkhipova, antes de sair, os homens da SS atiraram em alguns dos oficiais da equipe, o resto foi evacuado. Ele é da popa, no fundo - o prédio destruído do cinema Quanto ao Pz.Kpfw. Maus, sua carreira de lutador acabou por ser curta e triste. Durante a queda do motor de manobra ocorreu. O carro imobilizado ficava na intersecção da Zeppelinstrasse e Tsersensdorferstraße em Wünsdorf, não muito longe da sede. Ela se levantou para que não pudesse ser usada nem como ponto de disparo fixo. Como resultado, sua tripulação simplesmente não teve escolha a não ser minar o tanque. Em suma, nenhuma defesa heróica aconteceu, o tanque super-pesado acabou por ser um colosso com pés de barro. No lado esquerdo dos danos, foram mínimos. No fundo você pode ver a casa de guarda, agora em seu lugar é uma agência de viagens Nas memórias do Arkhipov Pz.Kpfw. O Maus V2 é mencionado, mas com uma clara distorção da imagem: “Na cidade, capturamos três enormes tanques. As escotilhas estavam abertas, tudo estava em ordem no interior, até mesmo a munição estava preparada para a batalha - eles foram removidos da graxa de fábrica. Os tanques eram tão grandes que até mesmo o “Tigre Real” teria parecido uma cunha ao lado deles. A torre é plana como uma panqueca. Armado com um canhão de 155 mm. Parece um carro muito impressionante, mas, tendo feito uma analogia com o “Royal Tiger”, tenho certeza de que suas características de direção eram baixas ”. A explosão explodiu e um tanque de combustível adicional. No fundo você pode ver a casa de banhos Se o editor literário se misturou em um heap capturado no trampolim de Sandomierz Pz.Kpfw. Tigre II e Pz.Kpfw. Maus, ou já Arkhipov confundiu alguma coisa, mas a realidade acabou por ser diferente. O tanque foi para o Exército Vermelho já minado. Pela força da explosão, o lado direito do casco foi arrancado para ele e a torre foi derrubada junto com uma alça de ombro sub-rebocada. Subestimação da massa de combate Em vista da confusão geral em maio, ninguém teve nada a ver com o tanque super-pesado que foi explodido na interseção do tanque super-pesado. O fato de os alemães não só terem desenvolvido, mas também construído tanques superpesados, especialistas soviéticos aprenderam depois do fim das hostilidades. Somente no final de maio começou um estudo mais detalhado do patrimônio técnico-militar do Terceiro Reich, espalhado pela capital alemã. Em 29 de junho de 1945, foram enviados relatórios à liderança do Comitê de Defesa do Estado (GKO), incluindo Stalin e Beria, assinados pelo Chefe da Diretoria Principal de Automóveis e Blindados do Exército Vermelho (GABTU KA) Marechal das Forças Armadas Ya.N. Fedorenko: “Eu relato que em 4 de junho deste ano, as forças de ocupação soviéticas na Alemanha encontraram dois tanques alemães super pesados. Um deles, com uma torre armada e um motor a diesel, fica a 40 km ao sul de Berlim, no distrito de Stamlager; o segundo tanque com uma torre não tratada e um motor carburador fica a 62 km ao sul de Berlim, na área de Kummersdorf. Uma característica especial dos tanques super pesados é o uso de transmissão elétrica e armas duplas - calibre grande (128 mm) e calibre 75 mm. De acordo com o testemunho de engenheiros alemães que trabalhavam na linha de tanques, os tanques superpesados foram projetados pelo designer Porsche na região de Stuttgart-Boblingen e foram fabricados pela Nibelungenwerk (na Áustria). No final de dezembro de 1944, ambos os tanques foram entregues no local de teste dos tanques, dos quais uma amostra (armada) em março deste ano foi entregue sob seu próprio poder a Stamlager. Eu apresento as características táticas e técnicas do tanque super pesado. A característica é indicativa, uma vez que ambos os tanques foram prejudicados e não foram estudados detalhadamente por especialistas. Informações mais precisas vou relatar a você depois de um estudo aprofundado desses tanques por especialistas. ” A segunda amostra do tanque super pesado causou o maior interesse. Apesar do fato que a explosão interna lhe causou dano muito sério, eles estudaram principalmente ele. O fato é que o primeiro modelo não tinha armas e, em vez de uma torre, um modelo de dimensões massivas foi instalado. Com a explosão das escotilhas da torre foram arrancadas Para o local de detecção chegaram especialistas, que começaram a estudar o tanque naufragado. Para começar, foi decidido fazer uma breve descrição técnica da máquina. O relatório acabou por ser pequeno - apenas 18 páginas. Isto foi devido ao fato de que a ordem veio de cima para fazer uma descrição da máquina detectada o mais rápido possível. Essa pressa não parecia estranha: nas mãos dos militares soviéticos, havia um tanque que parecia muito mais perigoso do que todos os veículos de combate com os quais haviam se encontrado antes. Destruiu a explosão e os mecanismos de orientação da arma O testemunho contraditório de prisioneiros de guerra alemães e ferimentos graves causou uma série de imprecisões na descrição escrita. Por exemplo, o peso de combate do tanque foi estimado em 120 toneladas. A razão para essa imprecisão não foi o erro dos militares soviéticos. Exatamente a mesma massa de combate foi indicada no final de 1944 por prisioneiros de guerra alemães que estavam entre os Aliados. E isso não foi uma desinformação intencional. Prisioneiros de guerra disseram a verdade, Pz.Kpfw. Maus realmente pesava uma vez 120 toneladas. É verdade que ainda estava no “estágio do papel”: essa era a massa inicial de projeto do tanque, datada do início de junho de 1942. Desde então, a máquina incorporada no metal teve tempo de "melhorar" mais de uma vez e meia. Um esquema de reserva de shell preparado por especialistas soviéticos, correspondendo basicamente à imagem real Outra séria imprecisão penetrou na descrição das armas. Além dos canhões de cano curto de 128 mm e cano curto de 75 mm, duas metralhadoras de estranho calibre 7,65 mm foram incluídas na descrição. Muito mais surpreendente é o fato de que entre as armas foi indicado e um calibre de arma automática de 20 mm. Apareceu na descrição, provavelmente também das palavras dos prisioneiros de guerra. Por mais estranho que possa parecer, tal informação também não é completa desinformação. De fato, no início de 1943, nos projetos Pz.Kpfw. Maus apresentava um canhão automático MG-152/20 de 20 mm como armamento antiaéreo. É verdade que esta ideia foi prudentemente abandonada, uma vez que era apenas guiada verticalmente, e o uso de uma enorme torre de tanques para apontar armas antiaéreas horizontalmente era uma ideia ridícula. O layout das unidades de tanque super-pesado Apesar desses erros, em geral, a descrição técnica dava uma imagem muito detalhada da estrutura interna do tanque e sua blindagem corporal. É claro que também havia algumas imprecisões aqui, mas elas eram relativamente pequenas. MB.517 motor diesel, o fracasso dos quais obrigou os alemães a minar o tanque Especial atenção foi dada pelos especialistas soviéticos à usina e às transmissões do tanque super pesado. Quase metade da descrição técnica foi dedicada a essas questões. Tal atenção não parece surpreendente: um ano antes da URSS estar trabalhando ativamente na transmissão de tanques elétricos, que terminou em geral sem sucesso. Agora, nas mãos dos militares soviéticos havia um tanque com transmissão elétrica, e até super pesado. Especialistas desmontaram seu motor no local e o estudaram. Também recebeu com uma guitarra (transmissão de engrenagem) e a roda motriz. O material rodante do tanque também foi estudado em detalhes. Estudo da transmissão elétrica do tanque No meio do verão de 1945, a descrição técnica foi para Moscou. Enquanto isso, o campo de treinamento de Kummersdorf, capturado pelo Exército Vermelho, foi gradualmente investigado por especialistas soviéticos. Ao mesmo tempo, prisioneiros dos militares e engenheiros alemães foram interrogados. A quantidade de informações sobre tanques super pesados começou a crescer acentuadamente. Os documentos capturados do Ministério Alemão de Armas caíram nas mãos dos militares soviéticos, graças aos quais, até o final do verão de 1945, foram obtidos dados precisos sobre Pz.Kpfw. Maus Além disso, parte dos desenhos da fábrica foi encontrada. Vê-se claramente que os rolos perfurados foram substituídos por outros sólidos. Como já mencionado, ambos os protótipos do Pz.Kpfw caíram nas mãos do Exército Vermelho. Maus O primeiro carro foi construído no campo de tiro do local de testes de Kummersdorf. Embora, de acordo com as informações originalmente recebidas, o Typ 205 / I também fosse prejudicado, as fotografias disponíveis refutam essa informação. Se eles tentaram explodir o carro, obviamente não tiveram sucesso: não houve danos comparáveis ao dano do segundo tanque recebido pela detonação de munição. Mais como o fato de que o carro já está parcialmente desmontado no campo de tiro. Nesta forma, o primeiro protótipo do tanque foi encontrado no campo de tiro. Traços visíveis de conchas caindo na lateral do casco e no layout da torre Curiosamente, no momento em que este tanque foi descoberto, havia quatro marcas em seu lado esquerdo do casco de bater conchas piercing de grande calibre. Outra marca estava no lado esquerdo do modelo mass-dimensional da torre. Preparação para desmontar o layout da torre O fato de que essas marcações podem ser o resultado do bombardeio de um tanque com armas soviéticas é excluído. Números de nove personagens semelhantes estavam na folha do casco da frente. O tanque também estava paralelo à floresta, e era impossível disparar em uma projeção frontal de outro ponto. No momento em que a máquina foi encontrada no campo de tiro, ela estava em condição de não-funcionamento e era fisicamente impossível implantá-la para disparar. Em uma palavra, os próprios alemães dispararam contra o carro, é até possível que o fogo Typ 205 / I tenha liderado o segundo protótipo. No momento em que o tanque foi detectado, na proteção do material rodante contra o fogo frontal, havia soldas para pistas sobressalentes e, na área desses nós, havia três impactos. A fim de retirar a torre, levou para ela um par de cabos Durante o verão e início do outono de 1945, os dois carros começaram gradualmente a ser desmontados. Isto foi devido ao fato de que era impossível trazer qualquer um deles para a condição de trabalho. Além disso, as unidades de tanques eram de interesse separadamente. Para simplificar o procedimento para desmontar o modelo mass-dimensional da torre com o primeiro tanque de protótipo jogado fora. Componentes removidos e conjuntos foram imediatamente descritos. No outono de 1945, as unidades removidas dos tanques foram para Leningrado até o ramal da Planta Experimental nº 100. Naquela época, havia trabalho no projeto de um novo tanque pesado, e uma de suas versões envolvia o uso de transmissão elétrica. Através da abertura da escotilha é visível o painel do tanque Um destino completamente diferente aguardava os próprios tanques. No final do verão de 1945, decidiu-se montar um “híbrido” usando a torre Typ 205 / II e o chassi Typ 205 / I. Esta tarefa acabou por ser não trivial, uma vez que não foi fácil evacuar apenas a torre de 50 toneladas apoiada na folha de torreta rasgada. O problema foi resolvido com a ajuda de toda uma cadeia de tratores alemães de meia faixa (principalmente Sd.Kfz.9). Não sem dificuldade, esta cavalgada arrastou a torre para Kummersdorf, onde foi possível destacar a alça acolchoada. Já em setembro de 1945, uma montagem Pz.Kpfw.Maus montada de partes de ambos os tanques foi carregada em uma plataforma especial que sobreviveu à guerra. É interessante que os números do casco e das torres de diferentes tanques coincidam: no casco com o número de série 35141 existe uma torre com o mesmo número de série 35141. Pz.Kpfw.Maus amostra montada a partir de dois tanques, Kummersdorf, outono de 1945 Nesta forma, no tanque de Kummersdorf ficou por algum tempo. Apesar do fato de que ele estava pronto para ser enviado de volta no outono de 1945, a ordem para transportá-lo para o polígono do NIABT foi dada apenas seis meses depois. De acordo com a lista do aterro, o carro chegou a Kubinka em maio de 1946. Aqui, o estudo do tanque continuou, mas de um modo simplificado. Como suas unidades foram para Leningrado, não havia dúvidas sobre quaisquer testes em andamento. Principalmente em Kubinka materiais foram preparados no estudo dos elementos do chassi. Os testes de disparo também foram excluídos, já que o suporte da pistola foi danificado por uma explosão, e o cano do canhão de 128 mm estava praticamente solto. Como você pode ver, na folha da frente do case há marcas dos golpes de conchas Um dos poucos testes realizados no polígono do NIABT foi o bombardeio. Foi produzido de forma abreviada. Um tiro foi feito na parte frontal do casco e estibordo, bem como na frente da torre e sua estibordo. Todos os outros vestígios de bater no tanque são de origem "alemã". Tanque de estibordo Ao contrário do tanque super pesado E-100, que os britânicos enviaram para sucata, seu concorrente teve mais sorte. Depois de estudar Pz.Kpfw. Maus rebocado para o museu no local. Naquela época, era uma área aberta. Um museu de pleno direito apareceu aqui no início dos anos 70, quando o tanque ocupou seu lugar no hangar dos veículos blindados alemães. Recentemente, surgiu a ideia de restaurar o carro à condição de corrida, mas o projeto não foi além do trabalho preparatório. Essa idéia é, naturalmente, interessante, mas como resultado de sua implementação, é improvável que você consiga algo diferente de um bicho de pelúcia com perspectivas duvidosas do ponto de vista da confiabilidade. Afinal de contas, não apenas todas as unidades são removidas da máquina, um dos carrinhos também está faltando. O recurso das enormes faixas de tanques é muito baixo, e consertar uma lagarta rasgada de um carro de 180 toneladas no campo é um prazer duvidoso. E isso é apenas uma pequena parte dos problemas que inevitavelmente surgirão ao tentar restaurar esse tanque ao estado de execução. No final, apenas para transportá-lo é uma tarefa muito difícil. Gerador de crescimento Devemos também mencionar a influência do tanque super-pesado alemão capturado no desenvolvimento da construção de tanques soviéticos. Em contraste com os britânicos e americanos, que quase não reagiram aos materiais encontrados no E-100 e Pz.Kpfw. Maus, a reação do Diretório Principal do Exército Vermelho (GBTU KA) acabou sendo um raio. Não há nada de surpreendente nisso. Em 5 de junho de 1945, foi apresentado o projeto conceitual do tanque pesado “Objeto 257”, que aumentava a proteção da armadura e uma arma de 122 mm BL-13. Supunha-se que esta máquina seria um verdadeiro salto para a construção do tanque soviético. E então, inesperadamente, descobriu-se que um tanque foi encontrado na Alemanha, que estava penetrando com um canhão promissor, e a arma montada nele perfurou completamente a armadura do "Objeto 257". Tanque super pesado alemão no polígono do NIABT. Kubinka, 1946 Em 11 de junho de 1945, um projeto de requisitos táticos e técnicos para um novo tanque pesado foi desenvolvido. Seu peso de combate foi aprovado em 60 toneladas, a tripulação aumentou para 5 pessoas. A armadura deveria proteger o tanque de um canhão alemão de 128 mm. Além disso, além da pistola BL-13, havia uma exigência para outra arma, de 130 mm de calibre. Além do lançamento de um programa para criar um tanque "anti-mouse", estes táticos e técnicos são difíceis de explicar. Foi a partir destes que o tanque nasceu, conhecido como o IS-7. Mesma frente O tanque alemão descoberto provocou uma segunda onda da corrida armamentista, semelhante à que gerou o KV-3, KV-4 e KV-5. Em vez de se concentrar em melhorar as boas amostras existentes, os designers começaram a trabalhar na criação de monstros de aço. Mesmo o IS-4 agora parecia ultrapassado: de acordo com os planos para o segundo plano quinquenal dos anos 40, a partir de 1948, ele deveria produzir 2.760 tanques pesados do novo tipo (IS-7) por ano. By the way, "Objeto 260" estava longe de ser o mais pesado e fortemente armado. Em Chelyabinsk, eles trabalharam no projeto do tanque pesado “Objeto 705”, a versão mais pesada dele era ter uma arma de calibre de 152 mm, e o peso de combate seria de 100 toneladas. Além de tanques, unidades autopropelidas baseadas no IS-4 e IS-7 com canhões de cano longo de calibre 152 mm também foram trabalhadas. No site do museu, os anos 50. É claramente visível que um traço apareceu a partir da folha de Toda essa atividade turbulenta causou danos não menos do que o desenvolvimento de monstros de aço na primavera e no verão de 1941. Chegou a fazer protótipos do IS-7, embora o governo não tenha decidido lançar uma grande série. Claro, o tanque ficou excelente, mas muito pesado. Em 18 de fevereiro de 1949, por decreto do Conselho de Ministros da URSS nº 701-270ss, o desenvolvimento e a produção de tanques pesados com peso superior a 50 toneladas foram interrompidos. Em vez disso, eles começaram o desenvolvimento de um tanque pesado, mais conhecido como o IS-5. Mais tarde foi adotado como o T-10. A tragédia da situação foi que quatro anos para a construção de tanques soviéticos foram em grande parte desperdiçados. O único oponente digno do IS-7 durante todo esse tempo foi no local do museu em Kubinka. Quanto aos antigos aliados da Segunda Guerra Mundial, eles recusaram o desenvolvimento de seus monstros blindados após a guerra. Simplesmente não havia ninguém para lutar contra os promissores tanques pesados soviéticos. O autor é muito grato a Igor Zheltov (Moscou) por sua grande ajuda na preparação do material e dos materiais fornecidos. Fontes: Materiais TSAMO RF. Arquivo de materiais Igor Zheltov. Panzer Tracts Não. 6–3 - Schwere-Panzerkampfwagen Mausage E 100 desenvolvimento e produção de 1942 a 1945, Thomas L. Jentz, Hilário L. Doyle, Panzer Tracts, 2008, ISBN 0–9815382–3 fonte: http://warspot.ru/8780-sverhtyazhyolyy-trofey
. . . Desenvolvido durante a década de 1970 como sucessor do Dassault-Breguet Étendard IV M o Dassault-Breguet Super Étendard é um caça de ataque naval de origem francesa criado inicialmente como uma modernização do seu antecessor. Porém o resultado final seria uma aeronave 90% nova, e tecnologicamente avançada. No total seriam produzidas 85 Super Étendard, 71 para a Aviação Naval Francesa e 14 para a Marinha Argentina. Entre Agosto e Novembro de 1981, cinco Super Etendards e cinco misseis Exocets foram enviados para a Argentina, antecedendo o inicio da Guerra das Malvinas, durante a qual foram responsáveis pela destruição dos navios britânicos HMS ''Sheffield'' e do Atlantic Conveyor. Mais tarde os Super Etendard voltariam a entar em combate na guerra dos Balcãs na década de 1990 e na invasão do Afeganistão em 2002, operado pela Aéronavale (Aviação Naval Francesa). . . . . Ano 1978 Pais de Origem França Função Caça de ataque naval Variante Tripulação 1 Motor 1 x turbojato SNECMA Atar 8K-50 Peso (Kg) Vazio 6490 Máximo 12400 Dimensões (m) Comprimento 14,31 Envergadura 9,60 Altura 3,86 Performance (Km) Velocidade Máxima 1280 Teto Máximo 13715 Raio de ação 3400 Armamento 2 x canhões DEFA 552 de 30 mm com 150 tiros por arma Carga de combate de 1.360 kg em cinco suportes externos: 2 misseis ar-ar R550 Matra Magic II ou 2 misseis AIM-9 Sidewinder 1 míssil nuclear tático ASMP, ou 1 misseis ar-terra AS.30 ou 1 Missil anti navio air-surface AM-39 Exocet 4 bombas guiadas por laser/ GPS GBU-49 E-Paveway II de 227 Kg, ou 2 bombas guiadas por laser GBU-24 Paveway III de 1066 kg 4 bombas de queda livre de 250 kg ou 2 bombas de queda livre de 454Kg Países operadores França, Argentina Fontes Fonte:Enzo Angelucci; ”The world enciclopédia of military Aircraft” . GALERIA . . . . . . . HISTÓRIA . No final dos anos 60 o Etendard IVM começava a ser a ficar com problemas de obsolescência, e por isso o comando da Aéronavale (aviação naval francesa) começou a pensar num substituto. Haviam dois bons candidatos, o proeminente caça de ataque americano Vought A-7 Corsair, primo do Vought F-8 Crusader, e a versão naval do anglo-francês SEPECAT Jaguar, o "Jaguar M", que tinha a grande vantagem de ser um projeto com participação francesa. No entanto, apesar do Vought e do SEPECAT serem excelentes aeronaves, e algumas fontes afirmarem que o comando francês estava inclinado para o A-7, parece que a Dassault teve excelentes vendedores que conseguiram vender a ideia de apenas atualizar o Etendard IVM. A versão melhorada seria 90% compatível, tornando-se numa solução barata, para além de ser um produto totalmente francês. O "Super Etendard", como seria conhecido, ganhou a competição em janeiro de 1973. 1º Protótipo Três Etendard IVM foram utilizados como aeronaves de desenvolvimento do programa, com o primeiro protótipo a realizar o primeiro voo inicial em 3 de outubro de 1975. A primeira máquina de produção realizou o primeiro voo em 24 de novembro de 1977, com as primeiras entregas, do que viria a atingir um total de 71 Super Étendard, a ocorrerem no ano seguinte. Uma das principais mudanças no Super Etendard, foi ter recebido o novo motor turbojato Snecma Atar 8K-50 com proteção contra a corrosão, derivado do turbo-jacto 9K-50 utilizado no Dassault Mirage F1 mas sem pós combustão. O motor teria um impulso máximo de 49,0 kN e um menor consumo de combustível (embora neste ponto a melhoria fosse pouca ou nenhuma). A capacidade interna de combustível foi aumentada para 3.270 litros e as entradas de ar no motor foram alargadas para fornecer fluxo de ar adequado ao motor. Outra mudança importante foi a atualização dos aviônicos que incluíam um radar Thomson-CSF Agave I no nariz, um radar multimodo, com capacidades de navegação e de combate aéreo, mas otimizado para uso naval. Um sistema de navegação-ataque SAGEM-Kearfott ETNA, que integra uma INS, um head-up display (HUD) Thomson-CSF, um monitor de navegação, um sistema de controle de armamento, um rádio altímetro, e um sistema de navegação TACAN. Um dos principais avanços técnicos do Super Etendard foi o seu computador central de bordo UAT-40, permitia a gestão integrada da maioria dos sistemas críticos de missão, integrando dados e funções de navegação, informação e visão de radar, e mira e controlo das armas. 2º Protótipo A terceira mudança importante foi a colocação de uma nova asa para compensar o aumento do peso de decolagem. Para além destas mudanças, o Super Etendard era muito parecido com o Etendard IVM, com quatro suportes sob as asas e um suporte da linha central da fuselagem, dois canhões gémeos DEFA de 30mm, uma sonda de reabastecimento em voo retráctil em cima do nariz, etc... Na verdade, se não fosse a diferença do nariz onde estava instalado o radar Thomson-CSF Agave I, seria difícil distinguir o Etendard IVM e o Super Etendard à distância. Apesar das semelhanças a ideia vendida inicialmente de que o Super Etendard ia ser 90% compatível com o Etendard IVM foi substituída pela realidade de que os dois eram diferentes em 90%, em resultado do que os supostos benefícios de custo não se concretizaram. Pelo mesmo valor a Aéronavale poderia ter obtido mais aeronaves com maior capacidade bélica e maior raio de ação. Assim a Marinha adquiriu apenas 71 aeronaves em vez das 100 inicialmente pretendidas Dito isto, o Super Etendard foi efetivamente state-of-the-art em termos de sofisticação técnica, em particular como uma plataforma para transporte e lançamento do míssil anti navio de combustível sólido Exocet Aerospatiale AM39, para cujo lançamento era essencial o radar Thomson-CSF Agave. Super Etandard da Aeronavale Francesa A partir do final de 1980, uma série de melhorias foram sendo implementadas no Super Etendard, resultando no Super Etendard SEM (Super Etendard Modernise). As várias configurações sucessivamente implementadas (cinco no total) consistiam em novos sensores, sistemas de contramedidas mais modernos, um novo radar de controlo de fogo Anemon com o dobro do alcance do anterior Agave e com maior resistência as contramedidas de guerra eletrônica, sistemas para capacitar a aeronave para ataques noturnos, um novo computador de voo PCN90 e o associado UNI40 INS com um Sistema de Posicionamento Global (GPS) e um novo HUD capaz de exibir informações dos sistemas de IR e de TV, junto com os dados de voo e navegação habituais ou dados sobre sistemas de armas. Foi também adaptado ao uso mais eficiente de armas como os misseis anti navio Exocet, misseis ar-terra AS-30L, bombas LGB (laser-guided bomb), e o AAM Matra Mágic II. Deixou de ser armado com o pod de foguetes não guiados SNEB de 68mm, uma vez que o seu uso punha a aeronave numa posição vulnerável às defesas terrestres. A maioria da frota de Super Etendard foi também atualizado para suportar missões de ataque nuclear nomeadamente para o transporte e lançamento da bomba nuclear tática de queda livre AN52, ou o míssil de cruzeiro francês de médio alcance com ogiva nuclear ASMP (Air-Sol Moyenne Portée). Deve-se notar que quando operando a partir de um porta-aviões, armas como os misseis Exocet e AS-30L eram demasiado pesadas para a aterragem pelo que tinham de ser descartadas se não fossem utilizadas durante a missão. Carga externa máxima com combustível interno completo era de 2,100 kg O Etendard IVM nunca esteve envolvido em combates. Pelo contrário o Super Etendard entrou rapidamente em combate a 22 de setembro de 1983, operando como apoio às forças de manutenção da paz francesas no Líbano realizando ataques aéreos contra posições da milícia drusa libanesa. Super Etandard Argentino Argentina foi o único país estrangeiro a comprar o Super Etendard, encomendando 14 aeronaves em 1981. Cinco das aeronaves foram entregues, juntamente com cinco mísseis Exocet, antes da eclosão da Guerra das Malvinas. Em 4 de maio de 1982, dois Super Etendard Argentinos lançaram os seus mísseis Exocet, um deles atingiu e danificou gravemente o destroyer britânico HMS Sheffield. Os argentinos pensaram que o segundo míssil teria acertado num outro navio maior, como o porta-aviões HMS Hermes, mas isto foi negado pelos ingleses. Mais tarde a 25 de maio de 1982, dois Super Étendard da Armada Argentina dispararam os seus dois mísseis Exocet contra o navio porta-contentores Atlantic Conveyor ao serviço da Royal Navy provocando um grave incêndios e o seu afundamento três dias depois. O Atlantic Conveyor transportava no momento do ataque, abastecimentos para a infantaria, seis helicópteros Westland Wessex, quatro helicópteros CH-47 Chinook , um helicóptero Sea Lynx HAS.2, e equipamento pesado para a construção de uma base aérea. Nenhuma da carga foi recuperada. O último Exocet argentino foi usado sem resultado, em 30 de Maio de 1982. Os restantes Super Etendard encomendados pela Argentina foram entregues após o fim da guerra, mantendo-se ainda ao serviço da Armada Argentina. Um Super Etandard argentino dispara um Exocet O Iraque também operou Super Etendard durante a Guerra Irão-Iraque na década de 1980, apesar de nunca os terem adquirido. Saddam Hussein tinha comprado mísseis Exocet a França, mas não tinha uma plataforma de lançamento adequado para o utilizar, e por isso os franceses emprestaram-lhe secretamente cinco Super Étendard da Aéronavale em 1983, até os iraquianos terem obtido o Exocet configurados para os Dassault Mirage F1s da força aérea iraquiana, o que só viria a acontecer em 1985. Os Super Etendard ao serviço do Iraque entrariam em combate em 1984 realizando dezenas de ataques a navios no Golfo Pérsico durante a sua participação no conflito, tendo sido perdida uma aeronave. Os Super Etendard SEM da Aéronavale entraram em combate durante a guerra dos Balcãs na década de 1990 e na invasão do Afeganistão em 2002. Os Super Etendard SEM estão agora a ser substituídos na Aéronavale pelo moderno caça aeronaval polivalente Dassault Rafale M, e prevê-se que seja abatido ao ativo até 2015 . . DESENHOS . PERFIL . FONTES . Airvectors.net Airwar.ru/enc Wikipedia.org VER TAMBÉM . Neste Blog Dassault Etendard IV M
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