Érdekel a lízing DOKUMENTÁLT ELŐÉLET +36 ** MUTASD! év garanciával Lefoglalom magyarországi! garanciális! kevés kilométer! Érdekel a lízing DOKUMENTÁLT ELŐÉLET Üzenetet küldök Lefoglalom Évjárat Teljesítmény () Kilométeróra állás Üzemanyag Üzemanyag Sebességváltó Műszaki érvényes VÁLOGATOTT JÓAUTÓK ÁLLAPOTFELMÉRÉSI TANUSÍTVÁNY 360 pontos állapotfelmérésen átesett jármű JóAutók saját műszaki szakértője által átvizsgálva minden észlelt hiba képpel és szöveggel dokumentálva […]
Cyan Racing has revealed the gorgeous Volvo P1800 Cyan, an interpretation of the iconic Volvo sports car from the sixties. The modern high-performance interpretation of the classic coupe started as a 1964 P1800 and was fitted with a direct-injected,
A négykerekűek szerelmesei itt mindent megtalálnak ami egy kis gumifüsttel teli, lóerővadászathoz kell. Izomautók, Sportautók vagy akár Forma versenyautók.
régiségek,régi tárgyak,Blog a régi magyarországról és régi történelmi tényekről,
Kollégánk beszámolóját már olvashattátok a napokban az Oldimer Show-ról, és ahogy azt már korábban pedzegettük, egy sor klasszikus, analóg fotót is készített a rendezvényen egy közel 50 éves fényképezőgép segítségével, egészen varázslatos hangulatot adva így a veterán járműveknek.
A Panni egy, a Csepeli Kerékpárgyárban, majd az egri Finomszerelvénygyárban 1958 és 1962 között készült törperobogó márkaneve volt. A Panninak nem volt közvetlen elődje. Bár már korábban is készültek itthon segédmotoros kerékpárok, robogókat nem gyártottak addig. Az 1950-es évek közepén kezdték meg az új magyar moped tervezését külföldi tapasztalatok felhasználásával, ekkor döntöttek úgy, hogy a moped műszaki alapjaira törperobogót is építenek. Az újonnan kifejlesztett VT50 erőforrást már úgy tervezték, hogy legyen pedál nélküli, robogóban használható változata is. Ez a VT50R kódot kapta. Ehhez aztán a Csepeli Kerékpárgyárban terveztek egy, a kor divatjának megfelelő, nagykerekű, alacsony vázas törperobogót. A forma erősen hasonlított a korabeli nyugatnémet Victoria Nicky robogóra . A pedálok hiánya miatt a hátsó féket nem "kontrázással", hanem külön lábpedállal kellett működtetni, lábtartóként pedig széles trepniket használtak. A kerekek elöl-hátul lengőkarokra támaszkodtak, elöl gumirugókon, hátul hosszú tekercsrugókon rugóztak, lengéscsillapítás nélkül. A kerekek - a Bervától eltérően - kis méretű, ún. félfék dobbal készültek. A motorkerékpárt pedálozás helyett kézi indítókarral kellett indítani. Az eleinte Csepel Panni, később csak egyszerűen Panni R50 néven emlegetett típust a kerékpárgyárban kezdték gyártani. A robogó az 1957-es Budapesti Ipari Vásáron mutatkozott be, ahol is nagy sikert aratott. A divatos formát és korszerű megoldásokat azonban feledtette a motor: a kis, 1,5 lóerős kétütemű erőforrás nehezen tudta mozgatni a Bervánál nehezebb, nagyobb homlokfelületű motort és a zárt burkolat miatt erősen melegedett. Ezen különféle megoldásokkal próbáltak segíteni, nagyrészt sikertelenül. A motort kétféle felszereltségi szintben gyártották. Az egyszerűbb változatok sebességmérője helyén krómozott fedlap volt és nem kaptak kormányzárat. 1960-ban a gyártás egységesítése érdekében az egri Finomszerelvénygyárba költöztették az összeszerelést. Innentől kezdve folyamatos volt az alkatrészek egységesítése a testvérmodellek között egészen a gyártás 1962-es befejezéséig. A Panni bemutatásakor felmerült az igény a vásárlók részéről a kétszemélyes kivitelre is, amely a Pannóniák és Danuviák olcsóbb, bizonyos szempontokból célszerűbb alternatívája lehetett volna. Ezért a gyár belekezdett a nagyobb hengerűrtartalmú, kétszemélyes Panni R75 tervezésébe. A motorból egyetlen prototípus készült el, ezt az 1958-as Budapesti Ipari Vásáron mutatták be a nagyközönségnek. Sorozatgyártásra a kedvező fogadtatás ellenére sem került sor. A motor később a Két emelet boldogság című 1960-as magyar filmben is látható volt.
A CsM (akkor még Rákosi Mátyás Művek) Motorkerékpárgyárában 1954-ben megtörtént a nagy váltás: a 125-ösök átadásával (Danuvia), a 250-es Csepelek tapasztalataira építve, megkezdődött a negyedliteres PANNONIÁ-k fejlesztése és gyártása. Az akkor élenjáró “Vörös Csepel” lett otthona 20 éven át a hazai motorkerékpár-gyártás legnagyobb fejezetének. Fotó: Maróti fotógyűjtemény A kezdőlépést a TL típus (teleszkóp elöl, lengővilla hátul) gyártásba vételével tette meg a gyár kollektívája. Néhány fontos adat: 10-11 LE, négyfokozatú váltó, 19″-os kerekek, 135 kg önsúly, 100 km/ó végsebesség. A Pannoniák motorblokkjának és erőátvitelének szerkezete: A Pannonia motorkerékpárok klasszikus elektromos rendszere: a lendkerékmágnes tartalmazza a megszakítós gyújtószerkezetet, a világítást tápláló tekercseket és a 6V-os akkumulátor töltőtekercsét. Pannoniák első továbbfejlesztett változata a TLT típus volt, ahol a második T betű a hátsó lánchajtás tokozottságára utal. Gyors ütemben indult meg a “tőkés” import szerelvények kiváltása a hazai termékekkel. A TLF típusváltozat nagyobb, 14 lóerős teljesítményével tűnt ki. Pannonia TLT oldalkocsival Pannonia TLF A TLF igényes luxusváltozata volt a TLB modell, mely elsősorban NDK exportra került. Pannonia krosszmotorok Már az ötvenes évek végén megszülettek a versenymotorok első példányai a Csepeli Motorkerékpárgyár versenyműhelyében. A jó technikai színvonalú gépek számos sikert hoztak a hazai és a nemzetközi versenyeken egyaránt. A legendás csepel-gyári krosszcsapat 1958-ban: Máté Sándor, Mester István, Hollós István, Harangvölgyi András, Németh Emil Később több, továbbfejlesztett változatot is gyártottak, az utolsó az 1967-ben elkészült MC-67-es típus volt, könnyűfém hengerrel, egyfőtartós vázzal, főtengelyre szerelt tengelykapcsolóval. Harangvölgyi András MC-67 típusú versenymotorja 1964-től fontos változáson estek át a Pannoniák (T5, T6, T7, T8, T9 típusok): 16-18 LE teljesítmény, kisebb fékdobok, állítható rugóstagok, stb. Fontos előrelépés volt a motorok zajszintjének csökkentése. (H-jelű változatok). Próbaúton a Pannonia T5 prototípus gépeivel Ünnepélyes pillanat: elkészült a 250 ezredik Pannonia
These are the supercars of the super rich.
A négykerekűek szerelmesei itt mindent megtalálnak ami egy kis gumifüsttel teli, lóerővadászathoz kell. Izomautók, Sportautók vagy akár Forma versenyautók.
A Peugeot mindig komolyan szokta venni a tanulmányautók kérdését, így egészen lenyűgöző párosításokat dobtak össze az évek során.
And while we’re at it, powers that be, could I also request the exact same weather and traffic as 7am–11am on 6 October 2023? It’s a week later now, and every night I’ve dreamed about the T.50 on that road. I’ve never had that before. Reliving memories is one thing, but to have your off-duty brain replay scenes with such vivid clarity you remember them the next morning is quite another. My subconscious clearly doesn’t want to let those moments go either. I don’t know whether to feel relief or
Valamennyi közül talán a legolaszabb kinézetű autó sárgában
Egy Csepel Panni felújításának a története.
Accelerio est la plateforme de réservation en ligne des sports mécaniques. Elle référence tous les circuits, et vous permet de réserver facilement un créneau de roulage, un stage ou de vous lancer en course !
Gyönyörű autók, a fő hangsúly a régi – vagy épp újragyártott – Bugattikon volt.
